中大型SUV，连续八天使用能达到100.26%的CLTC达成率？？？ 电动车的续航里程是购买决策中的重要因素了，达成率当然是三电和热管理系统综合硬实力的体现。最近#小米su7# 的评测续航又是关注的一个点，看小米和P7i的达成率也都还不错。 官方的续航评级（如CLTC和WLTP）提供了一个估计值，但真实世界中的表现可能会有所不同。所以在很多情况下，媒体的电动车续航评测，并没有一个统一的标准。虽然媒体测试中，会测试到各种路况，但都有一个致命的缺点：一次性跑下来，而不是模仿日常用车的实际情况。 一次性跑空固然可以了解到车的极限，但日常一般不会遇到。日常断断续续的几天连续用车，其实更考说明日常的实际情况。毕竟锁车后电池在持续掉电，各种部件也并不是彻底关闭，这更考验车企静态节能的功力了。 我用#小鹏G9# 连续一周通勤和周末出门玩测试了一下，都是北京的市区路况。情况是这样的： 图1：03月26日充电，充到CLTC 602km 图2：充电后，连续8天行驶，累计里程为：13.5+14.8+14.5+15+4.7+4.7+11.1+9+5.3+1.5+5.6+14.6+17.1+14.6+14.7+17.6+14.8+13.5+3.7+2.1+15+1.4=228.8km 图3：表显对照，剩余374km，显示充电后累计行驶228.6km。app的明细估计有一些四舍五入的情况，所以和表显统计基本一致。 因此八天累计实际CLTC达成率：228.6/(602-374)=100.26%的CLTC达成率！！ 可以说这个续航已经非常踏实了，毕竟是八天综合测得的。为了避免欢乐表的嫌疑，我是G9 702Max版，用98度电池自己计算一下，八天综合百公里平均电耗为13.9，日常主要用于通勤的话，即便日常冲到85%，也可以很轻松的实现2周一冲了。 APP的能耗统计因为没有包括停车耗电，所以会比我我自己算的更低一点，7天统计值为13.3（图4），而我自己计算的13.9包含了8天的停车消耗。 值得说明的是，这个也不是故意省电跑的，从图5和图6 图7 分别是我前2周和前3周的综合电耗，可以说连续3周都差不多的水平了。 这车也并不是新车，22年发布后购入，目前一年零4个月的时间里已经行驶了接近3.3万公里。