理不理想

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简介:想看到丰田大亏钱的新能源车爱好者

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其实真的没有必要到明天的,这才6点多,蔚来员工就想下班了吗?

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1、蔚来定位高端电动品牌,所以让蔚来卷价格,是肯定不行的。但是,在如今的市场里,不卷价格又是不行的。 乐道就是蔚来卷价格的车 乐道是蔚来用来冲销量的。 如今的蔚来,正处于一个卖月2万辆的难关前。如果乐道加入蔚来,那么蔚来未来的首个目标是冲破5万辆每月的大关。 2、乐道的设计不会让人失望。设计是蔚来的 DNA。 3、蔚来是一个大众品牌,应该有这样一个认识,而不是劳斯莱斯那样,那车展都要预约才能体验的超豪华高端品牌。 4、蔚来--一个面向中国最高端城市-大上海的高端人群的高端的电动车品牌。

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前脸aion s

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雷军买了理想L6,为什么不买小鹏G9? 或者说小鹏X9? 小鹏搞那么多营销,跟车主又会有多少关系呢?

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关于理想降价的一些幕后 1.L6 去年定的价格比现在贵两万,当时价格体系是完善的: 2.L6 发布会录制的时候备录了好几版价格,最终调整价后,在录L6 发布会的时候李想提出来了 L789 是否要降价; 3.刘杰组织了新产品线团队的会议讨论,讨论结果是L要降价,并说服了李想: 4.产品线团队只讨论了乚的降价,Mega 降价是马东辉提出来的,说降价之后这些车的成本由供应链来背; 5.现在的产品线团队要对商业成功负责,对毛利负责产品线按价格分,20-30万,李昕旸;30-40万,张骁;40+万,汤靖。能源不分,每条产品线都包含纯电和增程; 6.产品线调整的反思一是学习华为,二是发现原来的分法失去了对精准用户的聚焦,以至于决策上一些问题会脱节,包括 Mega 和 24 款L发布放在一起,影响 24款L的声量等: 7.L6 昨晚的战报和今天价格调整的公布就属于不同产品线的问题; 8.L7 砍掉 Air 是因为价格不想下探到 30 万以内;9.理想学华为之后引进了大量的流程,又把精兵强将调去管流程,削弱了业务上的战斗力。这一轮调整会在流程上做减法,减少一半的会议,让原来管流程的骨干回到业务一线,内部调整和迭代至少持续一年: 10.不再设立PCT 团队,PCT 团队又要守毛利又要顾销量,难以兼顾长期主义和短期作战,调整之后产品线团队专注产品线的成功对毛利负责,销服团队关注短期作战对量负责,GTM 承载了之前 PCT 团队的部分职责; 理想最近也在跟小米学,回归用户价值。 理想今年目标,还是直接争取80W年销量

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小鹏G9等着GG吧!

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现在消费者有时候要的不是价值,他只是需要一台便宜的代步工具。 24.98其实真的可以了,再看下去,整个行业都会被看死,价格战早点过去吧 不然小鹏G6那样的车 就真的很多人买了

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智己LS6的人是不是都不上网 还是都是经销商库存呢?

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为什么小鹏汽车要给内部员工购车 给予那么大的优惠,并且图片还是可以满街穿? 不担心直接影响终端销售吗? 终端销售话术无非就是,这些是工程车 这些是长库岭车

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星纪元800V+神行电池,77度正好合适~

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要么出海 ?

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无论怎么黑,小米确实是在交给朋友 这方面你不需要质疑北京车企的实力

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