行走

更新一下被追尾维修的进度 目前还在等待配件到货中，今天又联系了售后，回复说大概还需要两周时间 同时，维保报价单也做了更新，从21000增加到了23000多，看了下，主要增加的是几件喷漆的费用

更新一下被追尾的后续 小鹏售后的维修配件清单给出来了。比我预想的要好，叶子板不需要拆解，虽然后防撞梁需要更换，但只动防撞梁，没有动叶子板，应该算不上重大事故车。当然，更换防撞梁依然会留下喷漆和焊接接口的痕迹，在二手车出售时依然是个不小的减分项。 另：小鹏售后配件的价格是真的高，特别是灯饰和雷达摄像头等 大家还是谨慎驾驶，安全第一

五一假期开启前的最后一天，确切的说是最后一天下班回家（距离家门只有最后两个路口）的路上，遭遇了追尾… 对方是个年轻人，节前最后一天早下班赶着回家。说是低头拿水，没看前面有红绿灯。我的P5停在路口等红灯被撞了出去 要说小鹏还是可以，被追尾撞两分钟不到就打电话来了。说监控到一个二级碰撞，问人有没有事，需不需要叫救护或拖车，然后加了微信。 了解了是对方追尾全责，就告知安排了售后门店留人接待。出事是晚上5点，正好晚高峰，拖车到售后已经六点四十了，应该正常是六点下班。售后还留了人接待，对方从医院过去很快办齐了全部手续。 因为开P5没了带车钥匙的习惯，售后还远程电话我，通过app做了授权，这样售后就可以直接解锁车辆，省去了我再跑一趟送钥匙。 我目前的情况：在医院观察后，轻微脑震荡。目前还头疼和头晕，但通过ct，排除了骨折和出血的情况。五一同事在加班中，给了我一个光明正大回家躺平的理由 车辆维修情况： 目前售后在五一假期中，只有值班人员，无法进行维修。需要五月三号售后上班后，进行拆解后才能估算维修费用和需要更换的配件。目前我自己看，后尾门、后保险杠、雷达、车尾灯、 防撞梁都要换， 估计得几周时间。 最后还是给各位鹏友，车友做个提醒： 开车上路一定安全第一，时间赶不得。哪怕你是全险，哪怕撞得不严重，给自己，给对方都会带来很多不便，耽误很多时间。

今年新能源车企频繁降价，除了市场竞争加速之外，锂原料（碳酸锂矿石）价格的大幅下降（从2022年高点下跌了80%以上）也是不可忽视的原因之一。电池目前依然会占整车成本的三分之一弱，造车成本大幅下降，售价自然要调一下 所以面对小鹏也好，理想也好，还是特斯拉或其他车企的售价下降，老车主可以更淡然一些。

原来以为只有几家新势力造车向特斯拉“学习”取消了车载收音机功能，原来宝马奔驰的纯电也不支持。 车载收音机为什么取消？说法很多，比如天线布线麻烦，更年轻的用户群体没有使用习惯等等。 但各种手机app应用上，FM这个品类的下载量依然不低。加上在山区，偏远地区等网络信号不好的地方，无线电信号以及当地的交通广播依然会发挥信息媒介的价值和意义。 我个人而言，依然在等待一家认可车载收音机，不嫌麻烦愿意把这个功能重新装上新能源车的车企。

好久没更文了，可能最近一段时间，随着新能源车我所谓的逆向内卷（不是在智能维度的进化，而是更多打价格战），这个赛道可以聊的东西已经不多了。 分享下今天在小鹏app上约售后保养的感受吧 5万公里数到了，线上约时发现，天津原本两家售后中心，一家目前是暂停营业状态，和小鹏同城车友交流这家是在等待新的代理商接盘的状态。而另一家，也是离我家相对更近的售后中心，就成了目前天津唯一一家售后 预约的难度就可想而知了。周六日的预约，后面一个月是排满的状态。工作日，只有少数的非热门时段还有空挡。 对于我这样，对跑跑数据看车辆情况基本是无所谓的还好，不做就不做了。但如果是车真出了问题，特别是涉及三电，外面修理厂搞不定的，也许等待周期真的会很长。 如果家里只有一台小鹏，应该会比较痛苦了。这里也提醒下未来想选择小鹏，或者类似小鹏目前在赛道中排位的新势力选手的车友，选车时一定多考虑考虑，一家车企能够稳定发展五年、十年，也许人家股东都不会关心，但家用车的普通车主，还是要认真思考和关心的，

春节三日，家庭聚会里被问起了几次新能源车的话题，关心的大多依然是冬季的续航，电池性能是否有衰减，充电是否方便等，所谓新能源赛道上半场竞赛的话题。 而智能化这个下半场竞赛的焦点，至少在我家这个小范围里，还没有被认知和get到。 经济下行里，过去没有选择新能源而此时选择的，大概率是因为油车用车成本太高。买新能源不是消费升级而是降级，故而，智能化并不在他们的考虑范围里。 附图前不久在阿根廷的几张街拍。四天出差期间，未看到一台新能源车。德系和日系依然是主导。

第一次在超快充站充电。四个充电桩都是小鹏的S4，只是没一辆车是能匹配超快充的… 对P5而言，充电效率是完全一样的，1小时20分钟充满，我吃了个饭，不到一小时，将近90%，拔电走人

参加峰瑞的年会，其中很大程度上是在讨论AI，自动驾驶作为AI领域最显而易见和明珠一样的应用，自然也被讨论到。 对现在正处在从L2-L3L4上过渡的各家车企而言，自己搭建可以泛化的大模型并不可能是强项。但实现强人工智能需要对一个动态变化的开放环境进行判定，这个极其复杂的控制系统需要一个多目标管理的计算系统来制定策略，兼容安全和舒适。 故而，在L4真正被应用时，引入更多模型合作伙伴，在它们的平台上适配“智能车”这个硬件会是更高的选择。 而在大模型计算平台成熟落地之前，保持销量，让自己起码不掉队，应该是现在车企最好的选择。也就是更通俗地讲，苟着。而不是在“智能”维度上加大投入，作为主要卖点。 毕竟之前在LLM，在对抗生成算法上做投入了车企，应该只有特斯拉一家。

不知不觉，已经开了40000公里 虽然在智驾和车的基础体验上会有这样或那样的小问题（远超过了我之前的油车） 但就像用惯了智能手机，再也回不到功能机。智驾开惯了，再开油车确实有点回不去了

零下11度的中午，8个电桩全满，后面还有四台车在排队。太难了…… 回家15公里，看来还是回去充电靠谱

连续两天下雪，早晚路面开始结冰了。这时如果有台四轮驱动的车就好了