这次蔚来在车展有一个特殊的事，就是蔚来和路特斯达成充、换电合作。 在这份协议中有几个关键信息，包括电池标准、充换电技术、电池资产再到充换电车型的研发和定制等，这也意味着合作的车型不仅只是涉及到换电单一维度，还涉及到双方关于车型与补能的体系协同。 1｜换电，体系高端化。 换电曾是蔚来品牌服务化的一个标准，也一直和蔚来构建品牌护城河的重要标准之一。 在高端化上，智能电动车无论是产品、用户体验以及服务能力都需要是自洽的，补能也是用户最为敏感的部分。 从去年 800V 推行开始，很多高端品牌车型还在犹豫 800V 的研发投入，所以出现了大量的 400V+100多度的大电池包，实际里程变长了，但是用户充电体验比较差，充电时间慢也没有专属的补能服务。 对于路特斯而言，高端品牌要做纯电产品，选择和蔚来的“抱团”，似乎也是目前纯电高端化的一个示范。 这次路特斯直接宣布首任车主可以直接到蔚来充电站不限额度、次数的终身免费充电，不再仅局限路特斯的充电桩。 让补能无感，也和蔚来共享换电站体系。路特斯接下来的车型也会逐渐“亲民化”，这也是路特斯目前快速实现用户服务和体验最为轻量化的投入之一。 而可超快充、可换电、可升级，也逐步成为高端化的门槛。 2｜换电，用户要用得上，也要用得起。 用户出行能够用上（覆盖范围）、用得起（使用成本）、用得好（换电体验），我觉得才能真正实现换电。 换电要达到成一个“服务”的转化，至关重要的是让用户的用得上、用得起。而不是把它作为一个简单的广告。 比如一开始很多车企想做换电，都是在某个一线城市布局了 2-3 个换电站开始，但实际上用户是无感的。 换电实际需要有“涌现”的过程，这几年蔚来的换电站已经覆盖 2400 多座，并且都是目标性选择在 7 纵 6 横也是用户出行场景覆盖最多的路段，才能让用户能够体验用户换电体验的快感。 蔚来这几年的布局也是为了证明这一点，从投入研发、站点布局再到云端运营管理，蔚来告诉大家这条路是行的通的，接下来自然而然就会有很多车企选择加入，体验好用户也愿意用。 3｜成本至为关键。 我们都知道蔚来投入换电的成本，每年都反应在财报上。 蔚来、路特斯等构件的换电联盟，实际能够进一步降低换电体系的成本，包括管理、研发成本，可以减少单个车企在换电站建设上的投入，大家可以资源共享。 还有一个大家忽略的指标，就是用户的时间成本，只有进一步降低换电布局成本、降低用户使用成本和用户时间成本。 联盟只有参加的品牌扩大，才能进一步提高换电网络的布局，提高换电站覆盖的范围和密度。 如今，蔚来能源也开始独立于蔚来，也开始崭露头角。 蔚来换电联盟已经和长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车等合作，也和吉利控股、上汽通用、小鹏、极越达成充电互联合作。 而这次合作协议更为关键的是它不仅是联盟协议，而是开放式的把电池标准、充换电技术、运营到充换电车型研发多个维度出发，是这次车展为数不多的，有创新且值得关注的案例。