分享一下最近了解到的蔚来换电站的内容； - 乐道 L60 支持三代站，最近大家也看到进站测试，目前适配情况来说，有些互联协议软件方面的小问题，好像是适配团队最近才拿到车，适配技改内容主要是涉及到传感器、算力，也就是升级到四代站这一套重站端能力方案； - 大家呼声很高的换电站自动售货机，会在今年内落地，NIO Life 会有、现磨咖啡也会有，落地时间节点大概在 Q4，落地的形态可能也会和大家之前在蔚来相关专利上看到的不太一样，会根据场地单量优先部署，至少能能把设备成本收回去； - 北京车展这一套四代站展示结束后就直接部署在北京本地了，上面的电子 LED 屏幕四代站会标配，激光雷达数量会根据场地情况安装不同数量，可以是4颗，也可以是6颗，甚至10颗，Orin X 和激光雷达也都是和车上的同款复用； - 四代站部署这么多激光雷达有两方面因素，一方面是兼容更低传感器、算力的车型，同时也是为了识别200米范围内的情况，也就是为离车自动换电功能做保障，这项功能也会在四代站落地，会考虑场地情况来开通，当然更大难度在于法规； - 四代站产能现在刚开始不会太高，可能要6-7月份才能看到明显效果进展，目前四代站应该是在安徽工厂生产，上半年各地应该是在推进场地谈判签约的内容，再土建、安装、调试，前面协调好了，下半年落地都很快，类似于去年一个月能干 100 多个站； - 换电速度方面，不算泊车四代站实际可能做到 2 分半，为了方便传播一般是说成换电3分钟，整体速度提升主要来自于多方面的优化，自动泊车、电池机械运送、软件刷写等，从而综合提升整体的换电效率，官方数据是提升22％； - 第三方合作的车型在陆续确认，大概有两种方案，重新开发一款全新车型，或者用原有车型进行升级改造支持换电，两个难度都挺大，有不同的难点，重新开发的难度在于时间，一款正儿八经全新车型开发用个2-3年还是要的，用原有车型改造工程难度更大，两个可以比喻为房子推倒重建和旧房翻新，费用成本、工程时间、工程难度，都不一样； - 前面几个点，如果大家有觉得是问题的，其实都不太是问题，最大难度还是回到运营，比如大家说的不同规格电池包SKU，这里的不同规格还不是现在看到的不同容量这种难度，而是长期不同定位的车型电池包，按车型分大、中、小电池，再分不同容量，难度成倍上升，后面运维难度也更大，更考验日常、节假日运营；另外最近服务费可能也会调整，比如说再降降价，来刺激一下换电单量？