#新车前沿预览##我与汽车的日常# 昨天马自达终于把EZ-6的官图发了，那正好就着大家提出的一些问题尝试着和大家聊聊，顺便优化优化。但肯定马自达是有难言之隐的，不然也不会做出这个“你觉得像马自达吗？”的马自达的。 网上也看到了一些网友的修改方案，很多都是降车高，这个车高问题在电车时代是很难做低的。油车时代最大的问题是很难把车头压低，电车时代最大的问题就是很难把整车做低，Taycan的1379mm高度几乎是四门电动轿车的高度极限了。 昨天给马自达“找补”了一下，就是往马6轿跑身上靠，但马自达轿跑也就那么几代，并不主流，而且大家更愿意看到的是和阿特兹的联系。所以呢，我就试着往阿特兹或者昂克赛拉上找找关系了。 网友吐槽集中点，就是屁股太短，车头太平面，没有立体感，DRL的“假灯”不够有冲击力，还有隐藏式门把手的问题。那就一项一项来吧。 尾部其实图上很好改，但实际是肯定改不了。我把C柱末端端点往前挪了，然后整个尾部朝后的面都掰立了一些，这样后悬的长度看起来更加修长，但整车长度是几乎不变的。而且后排头顶位置也是几乎不变的。缺点是风阻会变差一些，而且掰立一些之后尾门不能变，会出现一个台阶，尾门不能变的原因在于内钣金，如果整个尾门外钣金拉出就会拉伸很深，容易出现冲压断裂。 EZ6的白车身硬点和SL03是一样的，一般这个工程上是很难改。但对比来看，EZ6比SL03的C柱末端更靠后，显得更“没有轿车味儿”，说明马自达改了，但是往更加“轿跑”的方向去了 车头的改动和之前的预测图类似，而且用上了最新的SUV的头灯设计。前脸的问题在于原车的主灯位置不好变，所以马自达也采用了分灯设计。这个我猜是和灯腔背面的结构有关系，尾灯也是一样的，和深蓝一样的高度大概率也是因为灯腔深度不够，如果要做低的话，就得把灯腔做的很薄。 至于门把手，机械式的反而属于降本方案，大家都喜欢机械式，其实马自达应该考虑一下这个的。 总结一下，我觉得马自达真的尽力了，不是不想改，而是真的改不了。只有经历过类似项目的人才能懂这种“套壳”的痛苦，比设计一个新车还累，像拼拼图一样，总有一些边边角角需要妥协。欢迎做过这个项目的网友积极讨论，指出我文中猜测的一些错误和不足。 希望下次马自达可以和长安深度合作，从0就考虑“马自达”的感受哈哈