#10万级车配不配上2C快充# 关于这个话题，有两个极端的观点：一边是觉得别人都5C了，2C实在不够看；另一边则相反，他们觉得10万级的车，强行跟随快充技术会增加成本，不适合这个级别的产品定位。 两种观点都有失偏颇。 先看第一个，和5C相比，2C真的就差距挺大吗？真实的充电场景，无论是高速服务区还是城市快充站，到达之后一般都会休整一段时间： 找车位、停好、插上充电枪；上个洗手间、洗把脸、伸伸懒腰；回回微信、打打电话；收拾一下车上的垃圾扔掉。 这么一整套下来，大概是15-20分钟。1C充电以1小时充到90%计算，那就还需要等40分钟，2C充电以30分钟充到90%计算，只需要等10分钟；5C充电以12分钟充到90%计算……充电是快了，但休整时间并省不了。 所以说，从1C到2C得到的是等40分钟到等10分钟的巨大提升，从2C再往上的话，边际效益就比较低了。所以现在一种较为合理的说法是：当前技术条件下，高端车上3C充电、平价车上2C充电，是更为合理的技术方案。和5C比，2C也并不虚。 再说了，五菱星光EV的电池容量在50kWh左右，2C那就是100kW，而400V系统在非液冷桩上能达到的最高功率为：400V*250A=100kW。也就是说，在95%以上的桩上充电功率极限就是2C，更高的充电倍率意义大吗？ 再看第二个，要考虑到行业技术水平的进步。很早的时候，国家电网做过调查，说充电功率超过60kW，就是少于1%的凤毛鳞角了，那时候行业在追求做到1C充电。现在整体水平进步了，做到2C充电的难度就与当年做到1C相当，那么就算是家用平价车，也可以追求这种“平权”体验了！ 前文我虽然说5C没有必要，要注意到前提是“当前技术条件下”。也许将来行业技术水平大进步，做到5C也不需要妥协其它性能，那么大家就都可以上5C了。只不过目前还看不到实现这一点的确切时间。