《贺磊的2024年车企展望（三）—— 小鹏、蔚来、理想篇》 年度展望的文章，终于到了蔚小理三家了，虽然现在有小米华为的入局，吉利长安长城上汽广汽也都跃跃欲试，但智能电动车的市场声量，蔚小理依然占据了主流的地位，这三家的产品，无论什么价位，无论什么类别，都是市场上最关注的焦点，他们的发布会，也都是大家必看的场子，今天在新出行App社区和大家聊聊这三位： 小鹏： 1：2023年对小鹏来说，是全面更新的一年，其实也可以说是小鹏发展的2.0时代。何小鹏自己亲口说的，12个高管只剩2个，也就是他和顾宏地，这也是小鹏第一次对外官宣，夏珩何涛为代表的，小鹏第一代领导核心渐渐淡出了小鹏的管理，而王凤英为代表的第二代管理层开始正式接棒。 2：但第二代的推进也不是一帆风顺的，王凤英是总裁，易寒为市场营销的负责人，这个搭配实际是一个意外的结果，商量的时候，其实谁都不知道对方的存在，后来的工作搭档还是不错的，G6G9iX9的上市公司都推进的不错。易寒家在杭州，最终还是选择了回归，2024年小鹏营销的副总裁位子，谁来接手，拭目以待。 3：X9是1月1日上市的，其实也可以算2024的车，但谁都知道，今年小鹏最重要的车其实是F57。 因为一些阴错阳差的原因，P7的800V大改款要明年才会正式到来，在这之前，小鹏轿车线急需一台车顶住，这个任务就落到了F57身上，这是一台比P7会体感小一点点，尽管参数数据可能大一点的车，但内部空间特别是后排空间肯定会比P7更好，也不会是很常规的三厢sedan，800V的F57+大电流方案的P7i，会形成2024年小鹏在轿车上的双子星攻势，而且小鹏也对外官宣了今年会上纯视觉的智驾方案，理所当然的会落在今年的新车上。 4：小鹏现在的产品经理都非常厉害专业，每台车上车交付后，他们都会密切跟踪用户的反馈和声音，用流行的话来说就是“听劝”。一般一台车2年后有一个改款，3-4年左右一个大改款，现在小鹏会用一个“i”的车型来做快速迭代，这种迭代的速度远超行业对手，我估计现在的G6和X9都在策划一个小改款的版本了，现在大家最诟病的一些短板，到时候肯定都会加上去。 5：很多人都在说今年有一个小鹏G7，但从谍照或者其他的供应链信息来看，消息似乎不多，倒是下半年MONA的出来，比较自然。这台车其实已经做了很多年，疫情期间，滴滴公司曾经找过新出行去做这台车的评审，当时叫达芬奇项目组，后来因为疫情的一些原因，没有成行，现在团队被小鹏接手，做了一些改进，但整体的推动计划不变，在15万左右的级别实现很强的智能化，这是他们的目标，滴滴公司估计也有很大的包销计划。 我觉得MONA这台车未来对比亚迪银河哪吒零跑深蓝的市场会有比较大的冲击，智能化现在在15万区间影响力其实还不大，这个区间还是价格为王，智能化并不是一个刚需，但如果小鹏可以把成本做下来，让这个价位的人能首次接触到很多智能化的体验，“旦用难回”就会进入到一个更大更底层的三四线市场，量会更大，同时对小鹏摊薄整个产品线的成本供应链，也很有好处。 6：2024年的小鹏压力和机遇并存。压力主要来源于G6G9的销量保存，市场越来越卷，20多万的智能车今年又有那么多入场，G6现在就感觉到了一些压力了，销售渠道的动作应该更快一些。机遇其实比压力更多，小鹏这个品牌的智能化第一梯队标签已经戴稳，基本大家买小鹏都是因为这个，而智能化越到后期，边际效应越低，应用越广数据越大，越有利于产品的迭代。 现在大家都在推城区NOA，说自己开了多少城，但你真正拿实车试一试开一开，小鹏无论是范围还是可用性，冷汗指数，都是最好的。智能座舱这两年坦率的说，小鹏有点慢，但幸好还在第一梯队，今年应该会改进比较大，投入了重兵。小米华为肯定会强调生态和家居打通，而小鹏死守车本身，回头看结果如何。 蔚来： 1：蔚来以后要分NIO品牌和阿尔卑斯品牌了。 对于NIO品牌来说，2024年肯定会是最困难的一年，没有之一，我觉得比当年合肥之年还要压力大，哪怕有一些小改款的更迭，因为改的地方很少，市场的热度会被一大波新车冲击，800V的宣传已经洗脑完成，再怎么用换电去拼，非蔚来车主，还是很难仔细去研究，更不要说三四线城市的布局覆盖率了，今年的蔚来，要做好过苦日子的准备，勒紧裤腰带，做好研发做好技术储备，守住豪华品牌该做的，技术领先就是最大的豪华，迎接2025的王者归来。 我写过很多篇文章，作为一个豪华电动车品牌，做好该做的事情，守住底线，静待花开，在品牌矩阵中做好自己。 2：如果说品牌金字塔里，蔚来是豪华品牌，那阿尔卑斯就是妥妥的大众品牌了，一些品牌豪华所以销量不高的遮羞布，在阿尔卑斯上，都被扯了下来，车企不是奢侈品公司，最终还是要有销量才能生存，蔚来生存的基线就是阿尔卑斯要卖爆，阿尔卑斯的单车月销量基本上决定了蔚来集团的生死，如果全集团上升到这个层面去理解这个新品牌，来投放自己的销售资源，研发资源，管理层注意力，蔚来可期。 3：去年有媒体爆料说阿尔卑斯第一台车是轿车，而且还有信源，我当时就纳闷，都一直跟进着呢，怎么SUV突然变轿车了？现在消息明朗化了，是一台SUV。 作为李斌放下所有执念，蔚来放下所有坚持的一台车，大家对外观不要有太多的期待，一定是一台比较中庸不激进，迎合了大众审美的一台车。 有一个行业大佬曾经和我说过一个点：你看蔚来ET5街头大多都是一些很少见的颜色，确实很好看，但一般销量高的车一般都是黑白灰为主的颜色，这代表了大众的接受度。 但NT3.0平台实际上的第一台车（因为交付比ET9快），这台车上的技术能力不需要大家担心的，超800V，横屏智能座舱，大空间，蔚来的慕尼黑设计能力，包括换电，甚至包括蔚来一直比较差的能耗问题，应该都会有很好的表现，李斌对这台车的期待一直很高。 理想： 1：理想今年的新车有点恐怖，8台，L系列更新三台，L6全新车一台，MEGA一台，下半年M987全上。为了80万的年销量目标，也是拼了。理想的高明之处在于，看着孩子多，但实际上车的研发压力并不大，因为L系列本质上一台，M系列本质也是一台。 2：3月1日，L系列的更新三台会和MEGA一起发布，让基础的销量有了保证。理想确实是应对改款风波最有经验的一家，每次的产品更新都没有引起老车主的波澜，这是很强的地方。L系列也是，早早的让大家有了选择的机会，老车优惠大几万，新车没优惠但产品增配好几处，任君选择。 3：很多人在X9上市后担心MEGA的销量，其实我倒不这样看。第一，MEGA的用户本身就是一个比较特定的存在，这个群体是50左右的用户群体，他们没有那么容易被30多万的车影响，就好像雷克萨斯用户不会回头看其实产品平台类似丰田用户一样，虽然X9的产品力确实强。 第二，理想今年纯电的销量重心还是在M987，而非MEGA，MEGA需要跑通理想销售渠道服务体系对于纯电的适应，同时把理想超充的体系运营起来，把理想纯电技术5C的能力展示出来，在一个可以接受最高BOM的车型上，这些都跑顺后，M系列才会下来大杀八方，我估计到时候L系列也会让渡出一些价位区间，让理想家庭舒适空间的产品，在纯电上有更有竞争力的价格。 很多人问我，你觉得理想80万靠谱吗？我觉得一个企业大张旗鼓的宣传自己的一个Flag，那肯定是有个逻辑推理和运算的，即使最后离80万差一丢丢，你觉得这事儿重要吗？蔚小理三家里，理想和其他的差距已经拉大到一个数量级了，这才是最重要的。 最后： 蔚小理是中国智能电动车行业的先驱，无论是小米华为还是传统中国品牌，其实都需要感谢他们几家的试错，他们确实走了很多弯路，但他们的组织效率研发效率依然还是现在最高的，未来和小米华为这种数码系大佬的竞争中，才是对他们真正的考验！ 今年最大的看点，就是小米华为和蔚小理特的生死战，这一战过后，智能电动车的格局就基本尘埃落定，而整个行业的前行，也会变得理智靠谱起来，一个大家都不赚钱的行业，肯定不是健康的，但前提是要卷掉毒素，行业才能轻装上阵！ 年度展望（一）小米、极越篇 ：网页链接 年度展望（二）—— 极氪、领克、吉利、smart篇：网页链接 年度展望（四）—— 华为系、长安系篇：网页链接 年度展望（五）—— 比亚迪系、上汽篇》：网页链接