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    南哥说车
    4天前

    北京车展实拍路特斯EMEYA,对比保时捷Taycan,谁更值得买?

    2024年一开年,我就试到了我最喜欢的车——EMEYA!大家可以在各个平台去看我当时拍的视频,我已经很久没有开到这么让我开心的车了!这次北京车展,我又来... 查看全文

    2024北京车展

    飞机先生
    5天前

    这次蔚来在车展有一个特殊的事,就是蔚来和路特斯达成充、换电合作。
    在这份协议中有几个关键信息,包括电池标准、充换电技术、电池资产再到充换电车型的研发和定制等,这也意味着合作的车型不仅只是涉及到换电单一维度,还涉及到双方关于车型与补能的体系协同。

    1|换电,体系高端化。
    换电曾是蔚来品牌服务化的一个标准,也一直和蔚来构建品牌护城河的重要标准之一。
    在高端化上,智能电动车无论是产品、用户体验以及服务能力都需要是自洽的,补能也是用户最为敏感的部分。
    从去年 800V 推行开始,很多高端品牌车型还在犹豫 800V 的研发投入,所以出现了大量的 400V+100多度的大电池包,实际里程变长了,但是用户充电体验比较差,充电时间慢也没有专属的补能服务。
    对于路特斯而言,高端品牌要做纯电产品,选择和蔚来的“抱团”,似乎也是目前纯电高端化的一个示范。
    这次路特斯直接宣布首任车主可以直接到蔚来充电站不限额度、次数的终身免费充电,不再仅局限路特斯的充电桩。
    让补能无感,也和蔚来共享换电站体系。路特斯接下来的车型也会逐渐“亲民化”,这也是路特斯目前快速实现用户服务和体验最为轻量化的投入之一。
    而可超快充、可换电、可升级,也逐步成为高端化的门槛。

    2|换电,用户要用得上,也要用得起。
    用户出行能够用上(覆盖范围)、用得起(使用成本)、用得好(换电体验),我觉得才能真正实现换电。
    换电要达到成一个“服务”的转化,至关重要的是让用户的用得上、用得起。而不是把它作为一个简单的广告。
    比如一开始很多车企想做换电,都是在某个一线城市布局了 2-3 个换电站开始,但实际上用户是无感的。
    换电实际需要有“涌现”的过程,这几年蔚来的换电站已经覆盖 2400 多座,并且都是目标性选择在 7 纵 6 横也是用户出行场景覆盖最多的路段,才能让用户能够体验用户换电体验的快感。
    蔚来这几年的布局也是为了证明这一点,从投入研发、站点布局再到云端运营管理,蔚来告诉大家这条路是行的通的,接下来自然而然就会有很多车企选择加入,体验好用户也愿意用。

    3|成本至为关键。
    我们都知道蔚来投入换电的成本,每年都反应在财报上。
    蔚来、路特斯等构件的换电联盟,实际能够进一步降低换电体系的成本,包括管理、研发成本,可以减少单个车企在换电站建设上的投入,大家可以资源共享。
    还有一个大家忽略的指标,就是用户的时间成本,只有进一步降低换电布局成本、降低用户使用成本和用户时间成本。
    联盟只有参加的品牌扩大,才能进一步提高换电网络的布局,提高换电站覆盖的范围和密度。

    如今,蔚来能源也开始独立于蔚来,也开始崭露头角。
    蔚来换电联盟已经和长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车等合作,也和吉利控股、上汽通用、小鹏、极越达成充电互联合作。
    而这次合作协议更为关键的是它不仅是联盟协议,而是开放式的把电池标准、充换电技术、运营到充换电车型研发多个维度出发,是这次车展为数不多的,有创新且值得关注的案例。

    蔚来综合 2024北京车展

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