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    张一根
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    北京车展之后 哪些纯电轿车值得期待?

    维圈圈
    动态

    《车展过后 真正值得关注的几台车》 这次北京车展,其实还是比较乏善可陈的,很多人觉得有亮点的几台车,真的终端用户购买的时候,还是量很小的,比较小众的需求,我们还是从大众出发,聊聊接下来我个人比较关注的车: 1:乐道L60 如果说四月是小米月,那毫无意义五月就是乐道月,五一假期回来,没几天就会是乐道品牌和产品的首次大型发布会,类似小米去年1228发布会,品牌会讲得比较多,产品主要是技术和外观。 这台车是一个标准的水桶车,在Model Y的基础上,确实是全面的超越,包括之前最难的能耗,包括高速能耗,NT3.0平台的首台车,还是有足够的惊喜,大家都看到的横屏交流口都来了,而蔚来之前擅长的内饰CMF,交付就1000多换电站,肯定也是不需要怀疑。说实话,蔚来改款ET7我也去看了,听劝,改的很好,后排很牛,但可惜的就是不是3.0平台且后排腿部空间还是小了一点。 至于乐道很多人诟病的60度小电池,第一是看售价,第二里程足够不就好了。今年和小米SU7并列最重要一台车,没有之三。希望李斌放下所有执念,给一个不错的价格和权益,不要辜负了这台水桶车。这才是所有有审美的蔚来迷的第一台“蔚来”。 2:领克371 领克北京车展,371并没有来,但居然官方还是给了371一个专门的区域,还做了专门的未到海报,可见重视程度。 虽然现在官方的宣传都是zero,但我认为最后正式型号名称不会是zero,现在仅仅是一个过往的追忆和撩拨。估计6-7月左右,这台全球车就会有一个全球的亮相,现在的时间,得留给07独美。 371现在看来确实有很多和路特斯繁花类似的点,大家仔细看车的一些线条和内饰谍照图,包括自动驾驶方案据说也来源于路特斯机器人公司的方案。作为领克杀回来的第一台纯电大车,资源是给足的,领克公司内部也是燃油,插混,纯电三个事业部的独立运作,纯电未来会有一个很重视的地位。 3:极氪CX1E 如果说MIX是一家有追求,不甘于模仿的汽车公司对汽车未来形态的一种探索的话,CX1E就是极氪对001之外必须有另外一个大销量支撑点的极度渴望了。 大家都知道,极氪也分三个版块,徐云的大车平台,001-009都是,朱凌的小车平台,X-007-CX1E都是,杨大成的waymo平台,MIX就是。之前的X和007销量现在都告急,007基本被001牺牲掉了,短期也很难,这个平台急需有一台车证明自己,更何况 007后排的头部空间问题,SUV应该会有比较好的解决,在这台车上,智驾和车机也会更加成熟,极氪品牌第一台纯正SUV,也让很多人期待很久了。 4:极越07 很多人把它评为这次车展最美新车,这个我觉得没啥问题,Frank确实把最好的一个外造型给了这台车,确实是当下,我觉得原创基础上最好看的一台电动轿车。 阻碍极越之前销量的,似乎也不完全是设计和外形,一个是品牌知名度渠道分布销售的能力,一个是车型一些过于超前的设计点,比如为全智能驾驶而过于超前的内饰设计,如打灯方式换挡方式半幅方向盘等,期待07都有一些改变,在当下市场里,团结一切可以团结的人,为了销量都应该做。 5:小鹏F57 很多新出行社区的网友都说小鹏最近的宣发很迷,已经几个月没正经发声了,我的解释也只能是在憋大招吧。但Mona的发布居然是6月,那看来F57走的是一个发布后,很快就会上市,上市即交付的节奏。 Mona作为一台滴滴当年设计基本做完的车,主要为了to b的车,如今又结合了小鹏的全视觉智驾,做年轻人毕业后的第一台车(何小鹏原话),我始终觉得会有点拧巴,我不觉得谁会有什么神仙力,而F57现在的定位才更适合现在年轻人的所想。 尺寸比P7还大一丢丢,但空间大很多,整车也有更好的完整度,造型大家都看到谍照了,是一个更让年轻人喜欢的两厢半造型,而不是传统的sedan。我觉得这才是年轻人第一台有足够性价比的智能化顶格的车的选择,一出来就有城区NOA的那种。 6:华为系智界SUV 如果说问界的几台车,都是华为非常赶的情况下出的改进车的话,智界的几台车就真正是华为原汁原味全身心投入的车了,而且研发的时间都很长。 但智界由于之前华为内部组织架构的变动,芯片的供应保证优先度等问题一直没有起来,现在这些问题都基本解决了,享界S9因为车型和价位的存在,销量绝对值不会特别高,而智界这台所谓的“M8”就承载了华为系对于一台100%含华量的车,对大销量的全部追求了!其他产品的细节,暂时还不到曝光的时候,未来我会慢慢道来。 7:理想M8 我始终认为MEGA两个点:第一,MEGA降价对销量并没有太大绝对值的跃升帮助,如果还是现在的定位。第二,在现在定位下,它已经比较好的完成使命了,只不过当年官方发布会50万以上全品类第一那句话太自负太大炮了。 回到M8,首先理想会对这台车的一些外造型的地方进行调整,没错,时间还可以的。第二,就是内饰上应该会有一些细节的升级,毕竟同档次上,纯电的价位还是高一些。第三就是这台车会在三电上有很多新的突破,宁德CTO和柳博的访谈里也能窥视出一些。既然李想自己自己洗去当年的那种全然自信,意识到高端纯电真的很难,那他就一定会有一些解题思路,而不是把L系列和MEGA简单套在一台30万以上的六座纯电SUV上,要像相信蔚来的设计一样,永远相信理想的效率。 8:iCar V23 这台车的好评度是车展最强的,可以说没有之一。无论石外观内饰空间性价比,大家都觉得比较完美,很多人觉得比之前的03要好,期待的价格也是比03贵2-3万元可以接受。 其实这台车变化的不仅仅是03基础上的产品力,更多是整个品牌的竞争力。产品定义,产品设计,产品研发包括后端的直营销售(部分),产品传播,都会打上深深的智米汽车团队(不是智米科技)的烙印,很多当年做小米生态链的方式方法,都会用上,之前对蔚来的审美总是很有信心,以后你会有第二个品牌在审美上拉齐了,关键这还是一个极具性价比的品牌。 9:腾势Z9行政版 GT版大家都看到了,但我却对这台车的行政版更为有期待一些,之前所有的电动轿车,后排做得最到位的就是比亚迪汉了,而且这是一台好几年前的车了,如今迭代后的比亚迪,全新的平台都用上了,后排在这个价位可以加的东西就更多了,如何理解一台行政的新能源车,我觉得这台车值得大家期待一下,和享界S9,蔚来ET7/9在接下来的竞争中会有一些比拼。 最后: 其他的车也都有亮点,但一次性说不了这么多,大家想了解哪台,给我留言!

    贺磊
    评测

    2024 北京车展|静态实拍极越 07

    陈大个同学
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    我是63
    昨天11:47

    精华

    极越 07 工信部信息:

    长宽高:4,953 x 1,989 x 1,475/1,480 mm
    轴距:3,013 mm
    轮胎规格:265/40 R20,255/45 R19
    整备质量:2,175,2,140,2,320 kg

    尺寸上这车介于小鹏 P7i 和小米 SU7 之间,车长比 P7i 长了 6.5 cm,比 SU7 短了 4.4 cm。

    高度上 07 比我预期的高了一点,1,450 mm 基本是轿车姿态的分界线,小鹏 P7i、极氪 007 都是 1,450 mm,空悬的小米 SU7 甚至做到了 1,440 mm,所以姿态都非常棒。

    车高超过 1,450 mm,就容易给人一种有点厚的感觉,不过之前车展期间 07 实车给人的感觉还是非常棒的。

    从工信部的申报的信息来看,不确定 07 不会不有空悬的版本,有的话降低一点点应该会更帅。

    动力方面,有单电机 200 kW 两驱和双电机 400 kW 四驱两个版本,和极越 01 一样,比较意外这个车的电机居然没有上和新 001 同款的 310 kW 电机。

    电池会有两个版本,一个是来自蜂巢能源的磷酸铁锂电池,一个是宁德时代的三元锂电池。

    这个搭配也是和 01 一样的,如果容量也没变化的话,那应该是 71.4 kWh 和 100 kW 的组合。

    盲猜磷酸铁锂的是 400V 车型,三元锂的是 800V 车型。

    方向盘依旧会有半幅的(这个是极越的精髓,极越的大屏必须配合半幅方向盘食用),只不过按键布局有了一点点变化,除了之前方向盘上类似拨杆的按键以外,还有一个换成了滚轮的版本。

    本心自我
    前天21:09 · 极氪001

    精华

    极越07登陆工信部新车申报目录,从申报信息总结如下

    车身尺寸长:4953 宽:1989 高:1480,轴距3013,

    磷酸铁锂蓄电池+200kW单电机,轮胎规格255/45R19,265/40R20
    三元锂离子电池+200kW单电机,轮胎规格255/45R19,265/40R20
    三元锂离子电池+400kW 双电机,轮胎规格265/40R20

    电机使用威睿电机,跟极氪001老款一致,没有使用新款310kW电机,方向盘为半幅方向盘,从申报图片上来看,与极越01一致,触摸换挡、转向灯集成在方向盘上,外观上看依旧没有门把手,又是全系电动门,对于参数和设计感到失望,外观很好看,但是有些操作设计真的不能改改吗?至于价格应该贵不到哪里去,毕竟很多都是旧款沿用下来的,成本有优势。

    @阿平同学 失望至极,如果连800V都没有,这个车也就难了,低价卖吧。

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