蔚来现阶段的车型都正在往 2024 款的改款去转变，蔚来 ET7 也没有落下。

多的前摇就不多说了，我们在北京静态和动态体验了 2024 款蔚来 ET7，这篇文章为您呈现。（体验车型为行政版/下文简称新款 ET7）

一、打开车门是最大的改变

2024 款 ET7 最大的改变并不在外观，而是对于内饰座舱的塑造。因此我们第一个篇幅先从内饰开始，拉开后排车门看看 2024 款 ET7 的改变。

打开新款 ET7 后排车门，两张舒适厚实的座椅映入眼帘。第一眼，带有独立软枕和宽大扶手的后排会让你有在接触德系豪华车的错觉，直到熟悉的「蔚来感」座椅缝线和头枕上的蔚来 LOGO 将你带回现实。

坐进后排，在您前方的是一块 14.5 英寸的 3K OLED 屏，我们这次体验的版本蔚来基本把后排该有的功能都融合进了这块后排屏。

这块屏幕有个比较特殊的技能，即便前排调节座椅，后排屏也能自适应调节，始终保证后排屏幕正视对向后方用户。

后排座椅的配置很丰富，但你不会苦于找不到细节功能在何处设置。蔚来把新款 ET7 后排常用的设置功能集成到了屏幕下方的 DOCK 栏中，一触即达。

当你想坐在后排沉浸式影音体验的时候，新款 ET7 的后排屏有爱奇艺/优酷/腾讯/BiliBili/车鱼视听（抖音）供你选择，搭配升级的 2,230W 23 扬声器，临场感在线。

若您是个商务人士，也可以通过 NIO PHONE 的互联在新款 ET7 后排屏幕开启视频会议。

再想象一个场景，当坐在后排的你临时有事需要变更目的地的时候，可以在后排的地图直接搜索目的地并同步给前排的司机。同理，当前排司机在开着导航行驶时，后排的你也能够通过地图软件看到行程状态。

需要注意的是，即便屏幕素质达到 3K，但现阶段新款 ET7 的后排屏最高支持 1080P/60 帧的视频播放，后续蔚来应该会和视频软件深度合作，开放更多高素质的片源。

座椅不只是软，舒适性配置也给到够足。新款 ET7 后排配置了通风/加热/按摩，并且这次按摩升级了「热石」按摩，即热感式的气袋按摩，支持五种模式。

值得一提的是，新款 ET7 还升级了分体式的座椅通风和加热。举个例子，如果有腰背不太舒服的年长用户乘坐，可以只打开臀部通风，关闭背部。

这套后排座椅的能力不止通风加热按摩这么简单。为了营造更高端和行政的氛围，蔚来为新款 ET7 配置了后排 14 向的电动调节，并且这次加入了后排座椅舒适记忆，可以通过语音、屏幕、蔚来 APP 和 NIO Phone 进行设置。

还有惊喜。这次蔚来还为新款 ET7 的后排右侧座椅加入了迈巴赫同款的一键舒享模式，靠背角度可以从标准位置 27° 至 37° 调节。

当你舒服地沉浸在后排观影和享受按摩的同时，肯定也想要更强的氛围感。那这次新款 ET7 也升级了光瀑式的氛围灯，分为门板层、储物层和地板层三层，能够分别独立控制颜色，你可以根据自己的心情自由变换。

在你享受观影的同时，你的手肘可以很舒服地靠在新款 ET7 的后排中央扶手上。这块扶手有着 250mm 的宽度，并且表层覆盖了 Nappa 真皮。因此就算是在左右乘客都使用扶手的情况下，在舒适的基础上也不会互相干涉。

功能方面，后排扶手中央有着两块 40W 的风冷无线充电面板，前方有着带阻尼感的推出式杯架，中间则为植绒的分格储物区。还有一个亮点，后排扶手中间的盖板可以打开，便于用户去拿取后备箱的物品。

当你不需要后排中央扶手的时候，也可以将扶手打起，作为一台五座车型来使用。不过最适合新款 ET7 行政版的，还是四座状态。

即便后排已经有了两块高素质屏幕，但新款 ET7 也还是保留了后排中央的小屏，这块屏幕同样能够控制座椅/空调/音乐等方面的功能。如果选配了后排屏，那么这块小屏很大概率是吃灰的，但在没有选配后排屏的情况下还是比较实用的存在。

留一点篇幅给前排。相比于后排跨越式的提升，前排的提升并不明显，主要在于细节上优化了仪表台上方的软质包覆，HUD 的尺寸升级到了 16.3 英寸，顶棚升级了超纤绒材质。

此外，本次新款 ET7 新增了一款帕米尔棕内饰（非实拍配色）。

后排配置够顶，并不意味着前排座椅就被忽视。新款 ET7 的前排座椅支持 18 向电动调节，座椅靠背倾斜最大 82° ，带屏状态靠背倾斜最大 54°。值得一提的是，新的前排座椅支持坐垫尾部单独抬升，对于前排乘客的臀部能够有更好的支撑。

前排和后排还同样都能够享受到的是 4 档可调的变色天幕，并且天幕遮光亮度支持自适应调节，前排的乘客无需担心对后排的贵宾照顾不周。

智能座舱部分，新款 ET7 主要是将座舱芯片升级到了高通骁龙 8295P，让整个座舱流畅度得到了进一步提升。

同时，蔚来 NOMI GPT 也正式上车新款 ET7。现在的 NOMI 支持智能查询多类网络信息，并结合 AI 能力为用户生成纪要或用车建议，为大家放上一段小测试，细致的功能还是建议各位到店体验。

二、外观：简单来说没怎么变

聊完内饰和座舱，这时候正常要用一长段篇幅来解读外观。但坦白来说，新款 ET7 的外观基本没什么实质性的变化，如果大家对细节感兴趣可以跳转阅读一下飞机先生之前写的《深度体验蔚来量产版 ET7》。

这里我们就简单过一下 2024 款 ET7 的改变。首先是在外观配色上，新款 ET7 新增了月辉银配色，也就是你在头图和在下图能看到的颜色。

此外，新款 ET7 新增了 21 英寸的光辉轮圈，匹配米其林 Pilot Sport EV 胎，将作为行政版的标配。用户可以自由搭配黑色 4 活塞卡钳或选配 6 活塞气辉橙卡钳。

尾部整体还是没有变化，贯穿式的尾灯和简洁的尾部线条依然辨识度在线。唯一的变化，在于新款 ET7 行政版的尾标会在下方新增「EXECUTIVE EDITION」标识。

三、辅助驾驶：高速比较稳了，城区仍需打磨

动起来的部分先讲辅助驾驶。这次新款 ET7 依然采用蔚来 Aquila 超感系统，搭载 33 个高精度感知硬件，靠 4 颗 Orin-X 芯片驱动。

这次试驾我们大概体验了 25 公里的北京早高峰后半程城区（测试版）+高速领航辅助驾驶，各位通过视频来感知一下会比较直观。

笔者对于辅助驾驶的体验并不算特别多，以我个人的感受来说，我认为蔚来 NOP 目前高速方面都比较稳了，但城区方面的表现仍值得在正式推送前细细打磨。

四、动态感受：行政舒适味

把辅助驾驶关闭，让我们回归驾驶本质，聊聊新款 ET7 的动态感受。

硬件部分，新款 ET7 依然搭载了前五连杆/后多连杆悬架组合，并同时标配空气悬架和 CDC。

在此基础上，新款 ET7 的空悬腔体刚度降低了 6%，也就是说在各个模式下，新款 ET7 的底盘都会变得更加舒适。

城市道路行驶，在舒适模式下新款 ET7 给我的感觉是很柔和舒适，恰到好处的动力配合轻柔的转向，很适合日常家用或是商务接待。

ET7 的底盘表现是能够呼应它的行政定位的。不管是高速还是城市，这套底盘给我的感觉都是在舒适的基础上干脆利落，不会给驾驶员和乘客紧绷感。

即便是在运动模式下，驾驶员获得了更快的百公里加速和更沉的方向盘手感，但此时新款 ET7 的基调仍然是舒适。对于一台 5 米级的行政轿车来说，「野」身外之物，「稳」才是本分所在。

其实这次新款 ET7 底盘最大的升级亮点在于融合了 AI 能力。新款 ET7 新增了「4D 舒适领航」功能。

解释一下，该功能通过打通智能底盘域、智能驾驶域（算力提供）和智能座舱域，结合实时车辆传感器能力，以及云端颠簸图层呈现至车机，可提前预知道路颠簸、坑洼等，通过智能悬架前馈调节，提升乘坐舒适性和安全性。

关于 4D 舒适领航开启和关闭的区别，各位可以通过上方的视频对比感受。

总结

虽然外观造型没有大改，但是从新款 ET7 后排飞航行政座舱的升级以及细节的打磨仍然可以看出蔚来对于这次改款的用心。

在本身颜值就不错的基础上，蔚来算是为新款 ET7 再立起了一块长板。结合蔚来独到的换电优势，即便是在当下如此内卷的市场环境下，我认为新款 ET7 依然能够算是纯电行政轿车的佼佼者。如果你刚好有购置一台能够权衡家庭和商务接待车型的需求，可以再关注一下 2024 款 ET7。