回顾过去，比亚迪王朝网的旗舰车型“汉”在 2023 年实现了连续 8 个月销量破 2 万，全年累计销量超 22.8 万的壮举，屡次成为 B+C 级轿车年度销量冠军。

而就在春节过后，比亚迪就正式宣布进入了“荣耀版”新时代，而这一炮，率先由王朝网的“秦”打响了；而比亚迪这一举止也确实把新能源汽车市场再度拉入“白热化”阶段。各家主机厂也纷纷响应，进攻？还是坚守？似乎不再那么明确了。

但唯一明确的是，比亚迪的底牌似乎从来没有亮出来......2 月 28 号，比亚迪汉家族荣耀版正式上市，而我这次也将是在线下与大家再次重新审视这款“白热化”阶段下的产物，看看它究竟给我们带来哪些不一样的升级。

目录：

1. 快速了解比亚迪汉家族荣耀版
2. 快速读懂荣耀版配置升级点
3. 外观回顾
4. 内饰回顾
5. 乘坐以及储物空间
6. 动态驾驶感受

一、快速了解比亚迪汉家族荣耀版

1、SKU/价格详解

开门见山，我觉得要和大家介绍比亚迪的汉家族之前还是得先和大家分清楚他们的一个产品战略布局，比亚迪汉目前是插混+纯电两条路线双向发展的。

其中汉的插混版本由 DM-i 的普通版本以及 DM-p 的战神版（运动版）构成；而 EV 版本则是通过纯电续航以及前驱/四驱的不同划分成不同的版本；当然这次的汉 EV 荣耀版则是新增了一款“天神之眼四驱智驾型”取代此前的四驱运动。

价格方面，这次的汉 DM-i/MD-p 荣耀版价格区间为 16.98~25.98 万，总共 6 个版本；对比此前的冠军版 18.98~28.98 万有一定的降价幅度，并且荣耀版对 SKU 进行了简化，删除了此前冠军版 200KM 尊享型。

而汉 EV 荣耀版的价格区间为 17.98~24.98 万，总共 4 个版本配置，对比其此前的冠军版同样也是优化掉了 715KM 尊荣型，并且把四驱旗舰型升级为了天神之眼四驱智驾型。

2、动力及其底盘

比亚迪汉家族作为大家最熟悉的选手其实这次的荣耀版对比冠军版无论在 DM 还是 EV 版本上的动力参数以及底盘架构上都是没有任何变化的。

依然是采用了前麦佛逊后多连杆的经典组合，并且全系标配了悬挂可变阻尼，在 DM-p 的战神版以及 EV 版的天神之眼顶配版上搭载了云辇-C 智能阻尼车身控制系统。

汉 DM-i 荣耀版同样搭载了比亚迪 DM-i 超级混动技术以骁云-插混专用涡轮增压 1.5Ti 高效发动机、EHS 电混系统和 DM-i 超级混动专用功率型刀片电池为核心。

而EV版的则是搭载了功率分别为 150/168kW 的前电机，综合扭矩为 310/350N·m，而天神之眼四驱智驾型则是搭载了前 180kW 后 200kW 的双电机组合，综合扭矩 700N·m，0-100km/h 加速时间 3.9S。

二、快速读懂荣耀版配置升级点

对于这款我们再熟悉不过的车型的分析，这次我们直入主题，先搞清楚荣耀版的 DM/EV 车型对比此前的冠军版究竟有哪些变动，配置上又是否作出调整。

1、汉 DM 荣耀版

首先是汉 DM 版的车型。我们先从售价最低的入门版 121KM 精英型开始对比，可以看到荣耀版的精英型对比冠军版的精英型要多出：主驾座椅通风加热、全景天窗、15.6 英寸中控屏、副驾位老板键等舒适性配置。

细心的朋友可能就会发现了，这些相差的配置就是此前冠军版 121KM 尊贵型上的差异配置；这样分析下来大概可以总结为：荣耀版的 121KM 精英型就是冠军版的 121KM 尊贵型；价格更低的同时配置更高了。

继续对比下去我们可以发现，荣耀版的 121KM 尊贵型，配置上和冠军版的 121KM 尊享型非常类似，除了没有 4 个扬声器和空气净化器外几乎一样。个人认为荣耀版的 121KM 尊贵型性价比要更高，提升的配置更丰富。

而在更多的配置优化上重点还是体现在荣耀版的尊享型和旗舰型新增了前排的座椅按摩，以及香薰系统，并且把 HUD 功能从高配下放，更多具体配置感兴趣的小伙伴可在车型库浏览。

2、汉 EV 荣耀版

而在汉的 EV 版本上，配置方面就是实打实的提升了，对比冠军版的 506KM 尊贵型就可以看出，荣耀版 506KM 尊贵型无论从硬件还是软件层面都有了升级；像车道偏离辅助、3 颗毫米波雷达、110kW 直流升压快充全面提升。

因此 EV 的车型并没有太多的“升级”规律可言，这就是一次完全的革新，完全可以根据价位需求进行选择。但最值得留意的是这次的 EV 版推出的四驱天神之眼智驾型是比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型。

硬件上，新车搭载行泊一体域控制器，拥有 5 颗毫米波雷达、11 个多种类摄像头、12 颗超声波雷达、组合惯导 IMU 以及高精地图，支持行泊车的全场景覆盖，可实现高快 NOA。

但是比较遗憾这次并没有能够测试到这套系统，但据了解，“天神之眼”最快将大概在 3~4 月份正式推送。

所以结合起来可以分析，汉 DM/EV 车型的荣耀版是真正的做到了“既增配又降价”并且在原有的车型上对车机、以及舒适性配置如座椅按摩，50W 无线快充等功能进行了更多的升级。

三、 外观回顾

汉家族的荣耀版与此前的冠军版造型上几乎没有任何差异，无论是 DM 还是 EV 车型，都是延续的经典的“龙颜美学”造型。但是这里值得留意的是，荣耀版对比冠军版在外观配色上做了新的调整。

1、汉 DM 荣耀版

• DM-i：银釉白、玄空黑、时光灰、冰川蓝
• 战神版：默认玄空黑

2、汉 EV 荣耀版

• EV：银釉白、玄空黑、时光灰、冰川蓝（选装暮山紫）

可以看到荣耀版在外观配色上比此前的冠军版选择少了赤帝红、极光蓝，并且把雪域白这个颜色全部改成了银釉白，而这个银釉白的外观配色看起来会显得稍稍带灰，比此前的白色显得高贵些。

由于时间关系，我们这次将通过 DM-i 车型的银釉白这个配色给大家展开外观方面的详细回顾，更多车身配色可以点击车型库进行浏览。

汉 DM-i 荣耀版的前脸延续了比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱，采用钢琴黑运动套件，打造出极强的运动感和体量感，去掉了繁杂的线条，前脸看起来更加简洁时尚。

大灯方面，汉 DM-i 荣耀版依旧延续了悬浮式龙晶 LED 前大灯的设计。另外，前大灯的蓝色 LED 日间行车灯是可以自行进行关闭，在中控大屏的车辆控制的灯光控制里面可以找到。

而在大灯的下方则是加入了跑车化的设计，两片竖立起来的龙鳍增加了整车的运动性能，并且布置了用于行车安全辅助的超声波雷达，而这次图上的车型为荣耀版的 121km 尊享型，全车拥有 8 个超声波雷达，3 个高精毫米波雷达，硬实力得到全面提升。

来到车身侧面， 汉 DM-i 荣耀版的车身尺寸为 4975×1910×1495mm，轴距为 2920mm 。和现款的 DM 冠军版车型参数都保持一致。

新车依旧采用的伸缩式隐藏式门把手设计，与现款 EV 以及 DM 车型相同。

轮毂方面，实拍的汉 DM-i 荣耀版采用的依然是多条幅轮毂，搭配上  245/45 R19  尺寸的轮胎。

充电口方面，图上的汉 DM-i 荣耀版 121km 尊享型直流快充口依然被布置在右侧，并且采用的还是 40kW 升压直流快充，高配车型还会采用 65/75kW 升压直流快充，同时全系标配对外放电功能。

来到尾部，汉 DM-i 荣耀版依然采用了带有中国特色的“中国结”贯穿式尾灯设计，也证明比亚迪设计师坚持将中国文化融入产品中的设计理念。并且可以看到在尾灯内部有着更加细腻的层次划分，且不失简洁感。

尾部钢琴黑套件与前脸设计相呼应，后唇的空气扩散器，增加整车运动性，并且底部布置有低位行车灯。

硬件配置方面依然设计有用于 360 环视的摄像头以及 4 颗尾部超声波雷达，而电动尾门的按键被布置在贯穿式尾灯中央的正下方。

四、 内饰回顾

在前面有说过，汉家族的荣耀版对比现款的冠军版在内饰方面的变化更多体现为配置上的提升，而单纯在内饰造型上也几乎是与现款保持一致的；但值得留意的是和外观一样，内饰同样在配色方面做了新的调整。

汉 EV/DM 车型的荣耀版在内饰配色方面除了此前的“麒麟棕”颜色外，还新增了一款“藕韵灰”的颜色，当然这款颜色只会在 DM 车型的 121KM 尊荣型/EV 车型的 605KM 尊贵型往上才会实现标配。

而 DM-p 战神版还是将拥有他专属的黑色，这个是没有变化的。

回顾内饰， 汉 DM-i 荣耀版的内饰设计还是我们所熟悉的中式豪华“味道”。环抱式的座舱布局搭配，对比冠军版全系标配 15.6 英寸 悬浮式自适应旋转 Pad 科技与豪华感得到了更大的提升。

汉 DM-i 荣耀版依旧是采用的两幅式多功能方向盘，方向盘的握感舒适。多功能方向盘上的按键布局，左侧是 ADAS、360 全景影像以及大屏旋转快捷按键，右侧则是仪表盘控制、蓝牙电话以及语音快捷按键。

在主驾驶侧我们还看到了汉 DM-i 荣耀版搭载了 HUD 抬头显示，这也是体现了这次荣耀版在配置上的下放。

此外汉家族荣耀版搭载 DiLink 100 高阶智能座舱，基于骁龙处理器，与高通联合，深度定制了支持 5G 的车用座舱平台，搭载全新 D100 （ 6nm ）芯片，算力提升至 136K DMIPS，比此前冠军版的 DiLink 4.0 智能网联系统更高效。

• 地图 & 壁纸双桌面
• 3D 控车
• 新增小憩 / 宝宝模式等情景模式
• 全车智能语音交互：支持全场景连续对话
• ONE ID 账号体系

回到内饰，15.6 英寸悬浮式 Pad 下方则是空调出风口，空调出风口下方则是可以打开的盖板。打开盖板里面则是两个 USB 接口、双杯架和一个可以放置手机的储物槽。

盖板后方则是官方称之为“BYD Heart 龙擎之心”区域，像电子挡把、车道保持、AUTOHOLD、电子手刹、空调开关，EV、HEV 驱动模式的切换，ECO、SPORT 驾驶模式的切换都在该区域。

在“BYD Heart 龙擎之心”区域后方，比亚迪汉 DM-i 荣耀版还将此前的 15W 无线快充面板升级为 50W，使用更加便捷快速。

而在座椅方面，与现款 DM 车型不同，汉 DM-i 荣耀版的座椅皮革将龙鳞纹豪华设计下放，让中低配车型的内饰更为高端大气；此外这次的汉 DM-i 荣耀版还新增了前排的座椅按摩。

而在副驾驶的扶手箱里，汉 DM-i 荣耀版的香薰系统出现在了 121km 尊享型上（此前只有顶配才有），这也是属于荣耀版在舒适性配置的下放。

五、乘坐以及储物空间

汉 DM-i 荣耀版的乘坐空间与此前的冠军版是没有变化的，为了供大家参考，这次还是选择一位身高 173cm 的成年男性来进行乘坐的体验对比。

我们将前排座椅选择到一个舒适的位置并调节至最低，此时前排的头部空间大约剩余三指的空间。

来到后排，在保持前排座椅不变的情况下，乘客的腿部空间依旧剩余两拳以上的空间，头部也有着三指的空间。

由此可见比亚迪汉家族在乘坐空间方面偏向于宽敞舒适，除了头部空间稍稍局促，但还是能给到用户不错的体验。

但汉 DM-i 荣耀版地后排的地板有个小凸起，由于是底盘结构原因，这和此前的冠军版面临的问题是一样的；但还好，实际的乘坐体验中影响并不是很大。

而在储物空间方面，我们看到汉 DM-i 荣耀版的后备箱设计还是比较常规的，纵深也满足日常的家用。并且后备箱与车辆后排之间设计有取物通道，并且还全系标配了电动尾门。

六、 动态驾驶感受

这次的汉家族荣耀版对比此前的冠军版在动力配置以及车身底盘架构上是没有任何变化的，所以驾驶这个车的一个感觉以及能耗表现相信大伙也非常熟悉了，今天我也将驾驶这款汉 DM-i 荣耀版 121km 尊享型和大伙再次体验一番。

1、静谧性

汉家族荣耀版采用的前排双层夹胶玻璃，EV 模式下无论是低速还是高速，其静谧性个人认为把控的还是非常到位的，除了少量的胎噪之外，直面风以及横向风的噪音都能有效的过滤。

很多人问发动机介入声音大不大，其实我想回答的是：发动的介入你是一定会感受到的，特别是跑高速的时候；但整个声音的线性程度非常“丝滑”伴随油门角度而响应，不会像增程那类一样有“轰鸣”的表现，我认为这样就不错了。起码整个驾驶感受不会突兀。

比亚迪的骁云-插混专用涡轮增压 1.5Ti 发动机在整个高速的表现下还是值得可圈可点的；在城区的时候，你完全可以当作一款 EV 车型来体验，这点没有丝毫问题。

2、底盘感受

比亚迪汉在冠军版的时候就已经把它的多连杆换成了铝合金材质，并且汉 DM-i 荣耀版全系标配了 FSD 可变阻尼悬架系统，高速下的指向性和侧倾控制得非常好，特别是高速过大匝道的时候，车内乘客的体验反馈还是非常不错的。

汉 DM-i 荣耀版的这套底盘按理来说应该是属于比较有扎实感和韧性的，但是对于坑洼和一些凸起的“应对”方式却非常简单粗暴，有点过硬了，反馈给驾驶员对那种弹跳和砸下去的感觉比较“硬”处理得不够细腻。

3、驾驶体感

油门的线性程度做得非常好，一丝一厘的开合角度都能反馈到车速上；但是油门是属于偏轻的，并且在高速时反馈的脚感也是比较轻盈，制动信心会打一些折扣。

就对比其他车型来说，汉 DM-i 荣耀版的方向盘握感比较细小，而且非常轻，就算是女性司机驾驶也能得心应手；但对于男性司机来说转向的质感可能就显得有些“廉价”了，当然这个感受还是要自己去体验，每个人的感觉都不一样。