蔚来汽车一年一度的NIO Day“狂欢”刚刚结束。

与往年一样，这次又是一场信息量很大的发布，行政旗舰轿车ET9、 640kW全液冷超快充桩、蔚来 第四代换电站......

老规矩，先说大家最为关注的新车， 全新ET9。

这是 蔚来品牌“技术创新的结晶之作”， 在底盘、高压平台、电池和芯片等方面进行了多项升级。

蔚来汽车董事长李斌曾表示，ET9的竞品包括迈巴赫S级、宝马7系及保时捷帕拉梅拉等豪华品牌车型，“这个市场一直是中国汽车品牌难以进入的领域，但我们认为，在智能电动汽车时代，行政旗舰一直是技术尖端的代表。”

一出场就精准打击一众豪车，看来实力非凡。

所以，这到底是一款什么样的车，下面咱们来好好说道说道。

“行政旗舰从来都是技术旗舰”， 李斌表示，ET9就是来炫技术的！

长话短说， ET9 集合自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术。

老规矩，首先来说智驾芯片吧。 蔚来ET9搭载了蔚来首颗自研智驾芯片神玑NX9031，是 5nm车规工艺，集成500亿+晶体管，采用32核CPU，其每秒运行超6万亿条指令，性能超业界旗舰2.5倍，能并行计算、感知、计算、规控、数据闭环、群体智能等超多实时任务。

值得一提的是，其自研图像、信号处理器、ISP，处理延迟小于5毫秒，相比行业平均缩短75%；而其26比特处理位宽， 每秒能处理65亿像素。

此外，神玑NX9031能够微秒级动态唤醒各子系统，配合最强安全冗余能力，带来极致安心和极致高效的智能驾驶体验。 蔚来的目标是，要用一颗自研芯片，实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。

当然，智驾芯片还只是“前菜”，下面 重点来了！

对新能源纯电车来说，快充补能绝对是一大需求 ，这次ET9不再走800V路线，而是采用突破行业上限的900V高压架构，这意味着在车内高压线束进一步减重的前提下，实现整车更快的充电性能。

这是国内首个“全域900V高压架构”，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等多个核心电子电器元件，并拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一，其 最大的优势就是，能带来更高的系统效率、更极致的性能输出、更高安全标准和更优的综合补能体验。

而在900V平台的基础上，ET9还搭载自研的46105大圆柱电芯及电池包， 单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整包容量120kWh，续航与安全兼得，ET9支持5分钟225公里的快充表现，非常猛。

都说好马配好鞍， 底盘方面， ET9搭载蔚来智能底盘系统SkyRide·天行。 这是全球首个集成式液压全主动悬架系统， 将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起， 调节能力和速度更快， 可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应， 是 目前全球唯一全线控智能底盘系统。

尤其是得益于“后轮转向”技术的加持，ET9最大后轮转角达8.3°，低速转弯，前后轮反向转动，能够实现最小10.9米转弯直径，媲美紧凑型轿车的操控。

与此同时， 全主动悬架 还支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制，满足多场景驾驶需求，面对复杂路况，如履平地。

整体来看，智能底盘系统SkyRide·天行能够更“懂 路 ”，更舒适！

话说回来，让底盘智能化，是驾驶舒适乘坐品质升级的关键， 而安全化，是电动汽车最基础的保障要求。

在这点上，ET9不仅车身采用高强度钢铝镁合金及复合材料，满足全世界最苛刻的碰撞工况，超越中、欧五星的安全标准，而且全系标配9个安全气囊，超大侧气帘100%覆盖前后排乘客的保护区域，并专门针对后排乘员配备了二排侧气囊，为后排乘员提供贴心保护。

同时，新车还搭载超感系统天鹰座Aquila 2.0，最大感知面积可超过40万平方米；同时新增4D毫米波成像雷达，车辆能不受极端天气影响，感知能力提升，减少误判误刹。蔚来表示，ET9的 安全是 参照航空级安全标准， 让各个系统在任何极端场景下都可以正常运行。 众所周知，国产电车想要做到与国外的豪车相当，确实很不容易，只能从智能化等其他方面入手。不得不说，ET9这波全方位性能配置升级确实很顶，难怪李斌有 对标迈巴赫S级的信心。

好了，说完了最核心的性能配置，下面说下车身的整体设计部分。 外 观方面，ET9采用了“飞航车身”设计，长宽高分别为 5324/2016/1620mm，轴距达到3250mm，比奔驰S级纯电大一圈。

并且新车搭载23英寸轮毂，拥有200mm离地间隙和220mm的悬架行程，支持一秒下调50mm。

前脸部分，ET9搭载了Double-Dash惊鸿日行灯，车顶的瞭望塔式布局再次得到了升级，车身两侧还首次加入了专为全域智能驾驶设计的侧向广角激光雷达， 号称“为全域智能驾驶而生”。

另外，车尾部分也很有看点，宽大的“飞航式智能电动尾翼”，不仅可以降低风阻，还可以提升高速行驶的稳定。

而在内饰方面，该车首创“行政桥”原生四座布局，贯穿前后排，满足核心商务出行需求移动会客厅。

以后重要的事，车里谈！

并且 “行政桥” 近两米的长度，集成20项创新子系统，在实现空间分区的同时也很自然地成为全车乘客交流和互动的桥梁。

尤其是后排区域，还设立了一张360°无级调节行政桌案，支持任意角度的随行调节。

值得一提的是，“行政桥”内还集成电动开合冰箱，支持一键电动开启， 近10L大空间零下2度到零上55度的温度调节范围。 至于其他部分，车顶拥有纵向拱形氛围灯和独立天幕、7扇电动遮阳帘等；而前排主副驾后方也各提供了14.5英寸OLED互联行政屏， 屏幕角度可随座椅位置调节，任意姿态下都能拥有最佳的视角，同时全车还配有七扇电动遮阳帘，支持一键开启。

不得不说，在内饰这块，蔚来真太懂了， ET9 行政氛围感拉满，比家用车确实更气派。 怎么样？ 大家觉得这内饰够豪华、够行政范儿吗？

整体来看，蔚来ET9在外观设计、内饰配置以及各种技术升级方面都进行了改进，还是比较令人期待的。

最后是价格环节，蔚来表示，新车将于2025年1季度开启交付，预售价为80万元。

所以，有人猜对价格了吗？ 另外，抢先预订用户可享限时权益，包含5000元预订金抵扣10,000元购车款以及100小时高端专属司机服务（由蔚来驾享提供服务）。

这价格咱先不谈，但 2025年交付？

没看错吧，提前了整整一年发布！ 没记错的话，之前ET7就是2021年1月发布，2022年3月底交付，现在同样的戏码又在ET9上重演，因此有人吐槽道： “李斌真幽默，一年后还有人买你的车吗，这些技术，友商一年内不会跟进吗？ ”

甚至还有网友调侃，蔚来是没钱造车了，要先吹一波然后融资。

按照这位网友的说法，那就有点像淘宝卖衣服啊，先预售，钱到了再去生产。

只能说，车挺帅，但80万还是期货，2025年交付... 看来，能去支持一波的都是蔚来真爱粉了！

而除了全新汽车产品，蔚来还宣布推出充电领域的新产品 ——640kW全液冷超快充桩。 最大电压1000V，峰值功率640kW，最大输出电流765A，充电枪线重量仅为2.4kg，是目前行业最轻的液冷充电线。 讲真，蔚来在补能基础设施这块，确实花了大力气和成本在做的。

李斌宣布，明年4月开始安装这款超快充电桩，并且快充桩将连同第四代换电站一起开始部署。

蔚来宣称， 第四代换电站 配备23个电池仓位，最大日服务480次，单次换电时间减少22%；装备60㎡站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电，成为光储充换一体站。并且， 第四代换电站支持多品牌共享换电。

根据蔚来的计划，2024年的充换电网络将新增1000座换电站和20000根充电桩。

话说回来，换电站和充电桩都是为汽车服务的，蔚来介绍，蔚来ET9是为新一代高端商务用户打造，定位为“最得体、最舒适、最安全”的智能电动行政旗舰。

从产品力来看，它确实做到了高端旗舰，但就是花80万还不能马上开上路，有点心累。

看来，只能回头去店里开开，过过瘾了。