近期又一辆华为智选车被推上新能源浪潮中，智界 S7，这台车不仅是华为智选车的首款轿车，同时在颜值上也非常能打，同时还有智能驾驶 NCA、智能座舱鸿蒙 4.0 系统的协助，官方也称这辆车的定位是舒适性轿车，所以这台车最突出的哪方面呢？伟健在试驾之后告诉你。
关于智界 S7 的静态体验部分，可以看富兰克林的内容：
文章目录：
- 快速了解智界S7
- 智界S7的驾驶感受
- 城市NCA的能力如何
- 全球首发代客泊车？
- 鸿蒙4.0座舱的体验
- 智界S7外观/内饰回顾
一、快速了解智界 S7
1、智界是什么品牌
聊车之前先聊聊品牌，智界是华为和奇瑞合作推出的全新品牌。S7 是智界品牌的首款车型，同时也是华为智选车业务的首款轿车。鸿蒙智行是华为智选车业务的全新升级，目前华为与赛力斯推出的问界 M5、M7、M9 车型，这次华为与奇瑞推出的智界 S7 车型，都属于鸿蒙智行的智选车模式。
2、售价
当你看到这篇文章时，智界 S7 已经正式上市，新车定位纯电中大型轿跑，一共发布四个配置版本，价格区间为 24.98~34.98 万。
3、续航、动力
续航上，新车共有 60.48kWh、79.93kWh 以及 100kWh 三种电池版本。其中标准续航版搭载 60.48kWh 电池组，CLTC 续航里程为 550km；长续航版和四驱版搭载 79.93kWh 电池组，CLTC 续航里程分别为 705km、630km；超长续航版本搭载 100kWh 电池组，CLTC 续航里程为 855km。
动力方面，单电机车型采用了总功率 215kW 的电机，四驱车型采用了 150/215kW 的电机，总功率 365kW，百公里加速仅需 3.3s，百公里制动距离仅 33.5m。
二、智界 S7 的驾驶感受
先问大家一个问题，你们希望智界S7是更偏向运动还是舒适性的调校？这次智界将试驾场地放在上海天马赛车场，让我对这辆车纯机械性能的表现提起了兴趣，特别是官方说的这套途灵智能底盘系统。
-赛道试驾
开上 S7 我想到的第一个词应该是灵活，当你在赛道上驾驶着台接近 5 米车长的轿车，并不觉得是在驾驶一辆大车。
四驱车型搭载 150/215kW 的电机，总功率 365kW。在出 P 房后的第一个小直道上，我的尾速能够达到 160km/h，这足以说明 S7 的加速能力如此强悍，一下子就能将你拉进战斗状态。官方给出的百公里加速为 3.3秒，但现场实测的成绩为 3.5 秒左右，成绩也算非常不错了，据现场工作人员说，前几天车手在刷圈时好像是破了这边的最速纯电轿车的圈速。
在入弯时，我能大致摸清它的极限，哪怕在我感觉要推头出去的时候，车辆还是能够稳当的进入弯心，这时候你会明显感觉到横摆的幅度会小于其他车型，所以也导致了出弯速度的提升，这也是我觉得这台车灵活的原因之一。
但当我在准备出弯时踩下加速踏板时，车辆会有一些延时加速，也就是俗称的“断油”，我猜测可能是 ESP 的介入。
在转向手感上，低速时的转向我认为是非常灵敏的，不会有模糊的感觉，转向力度也会随着不同的驾驶模式而调节。但是在跑金卡纳时快速转动方向时，车身会稍微有一丝延时。
赛道中的表现除了动力以外，和轮胎、刹车也有非常大的关系。我们试驾的这台 S7 四驱版竟然搭载了米其林的 PS4 EV 轮胎，这算是运动型轮胎，抓地力都非常不错，大约是 2000 元/条，可以说是下了“血本”了。
刹车系统方面，新车采用四活塞卡钳，刹车盘采用的是 FNC 打孔高性能刹车盘，我们连续试了几圈也没有感受到刹车衰减。
-金卡纳体验
智界 S7 共有五种驾驶模式，节能、舒适、运动、运动+、个性化。
这里重点说说运动模式和运动+的使用感受，其实两者除了细微的动力储备的区别以外，对于车辆前后动力分配也有区别，运动模式下前后比大概是 50：50，运动+模式下是 20：80。所以我在绕桩环节开得稍微激烈一些就有想要飘的动作在。
现场华为的德国工程师也载着我开了一圈，他几乎每一个弯道都和桩桶差了一厘米的距离，开得非常极限，他说 S7 就是对着特斯拉 Model S 去的。
-场地试驾
在底盘方面，新车搭载前双叉臂后多连杆的悬架形式，并且还带有 CDC 电磁悬挂+空气悬架。在 S7 车型上的 CDC 是不能单独进行调节的，CDC 的阻尼是根据悬架高度进行调节。在过减速带时，我其实会更喜欢在运动+模式下的悬架表现，悬架会更韧一点，回弹更加直接。这和舒适模式下的还是有一定区别。
-环氧路面+积水
我们下地库时最怕的就是遇到湿滑路面特别是环氧路面+积水，这就是噩梦的开始，这时候通常我们基本都不太敢踩加速踏板，生怕车辆会侧滑。在场地内有一个类似环氧路面+积水的场景，此时我们加速前行，这时候系统会根据需求分配前后扭矩，也就是动态扭矩自适应，使得车辆不会直接侧滑。
所以在一些雨天、冰雪混合路面上行驶可以更加放心。
还有一点想要和大家分享的是， S7 的座椅是带有侧翼支撑功能的，这点对于跑赛道以及不同身材的朋友来说太友好了。车辆座椅侧面可以对侧翼的松紧进行调节，如果没有座椅侧翼支撑功能，这对于运动车型来说是不完整的。
三、智驾能力的表现如何
关于华为在智驾技术领域我们已经聊了许多了，包括此前我们也测试过了有关问界 M5、阿维塔 11、阿维塔 12 的智驾能力。这次我们也在上海体验了一把无图 NCA，我们挑选一些经典场景和大家分享。
首先要表扬的是，这个系统版本在仪表盘的下方增加了一行小字，这是也是作为一个提前说明，比如成功开启 NCA，下方字体会进行显示，再比如红绿灯路口等待起步时，也会进行提示。
-大角度右转
在城区行驶时我们比较少遇到类似的场景，就是在这种几乎为掉头的转弯，角度非常大。
视频上传成功
对于掉头弯道都能够完全胜任，那这个大角度右转其实也没什么问题，但重点是系统的操作非常类人，看完视频后你会发现系统在右转前竟然先往左侧拐了一个大的转弯角再进行转弯。
-进入待转车道
如果是跟车进入待转车道，那算是比较常规的操作。我们在红绿灯路口前刚好作为头车，这时候车辆也可以顺利独自进入待转车道，这比较考验车辆实施规划能力。
视频上传成功
-被别车时如何操作？
有一个场景非常有意思，由于我们下一个路口需要左拐，而这时候左边有一辆唐需要右拐，这时候他飞速的切入我们这条车道，险些进行擦碰。这里有一点非常强，系统在检测到左后方来车时顺势的往右侧打了一点方向，这才避免了擦碰发生。
此时这里我们注意到我们的右后侧其实是有车辆的，但由于还有一定的安全距离，所以 S7 选择了侵占一些右侧车道避让左车。
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四、全球首发代客泊车？
要说自动泊车功能，我们从 19 年就开始测试，在这几年新能源汽车的演变过程中，自动泊车也有了更多玩法。当时自动泊车最牛的是小鹏 G3、特斯拉 Model 3，从一开始的垂直车位，再到斜列式车位，再到记忆泊车、跨楼层自动泊车、召唤功能等。这次我们就体验了 S7 车型的待客泊车、车辆召唤功能。
-代客泊车功能
代客泊车给用户解决了找车位的难题，或者说给用户省去了去停车的这个步骤，也就是说用户在进入地库后，可以选择在电梯入口下车，在手机端操作过后车辆即可自动泊入相关车位。
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首先是要在手机 APP 上点击泊车功能，在进入车辆自检过后点击泊车，这时候系统会给出你所在的地库的平面（并非所有地库都有）。
不仅有地库的平面图， 甚至车位的编号都能准确查看，你可以随意点击任意一个车位进行泊车。
紧接着手机上就会显示具体的路线图以及剩余行驶距离。
在泊车的期间 S7 的表现非常老司机，甚至在无人的情况下车速能够达到 20km/h，特别是在车库遇到行人后，车辆都能够提前做出预警以及避让的动作。
如果说前方一侧一直有行人咋办？车辆会尝试绕行，如果无果会跟着行人的速度蠕行。
这里我建议后续可以加上一个规则，跟随行人过长时间后可以亮起远光灯提示。我认为的全场最重磅的画面是，在会车过程中，S7 甚至能够倒车进行避让！我们一起来看看这个画面：
视频上传成功
S7 还尝试着从右前方的间隙通过，不过这个距离是不可能通过的，但这时 S7 或许更多是想表明“我要尽快通过”的意思。
发现不能通行后 S7 还倒车了一把，值得注意的是，期间系统并未提示驾驶员接管，也没有向手机 APP 寻求车主帮助，这说明 S7 还是有信心能够通过的。
通过视频可以看出，不过美中不足的是，在前方车辆倒车入库完成后，S7 的临停动作还未结束，并向左侧进行绕行了一段。
最后，有的朋友说之前小鹏也有代客泊车功能，看似功能类似，但还是两者还是有些区别。伟健简单聊一聊：
（关于小鹏 VPA-L的内容，感兴趣的朋友可以点击：链接）
第一点小鹏的 VPA-L 功能是需要进行提前记忆路线的，甚至可以使用其他车友在此车库记忆的路线，几乎在所有地库都能使用。
智界 S7 这套泊车功能在前期是要在指定的停车场进行，并非所有新老地库都能用该功能，后续可能会根据用户的热力图进行解锁，比如上海前滩中心这个停车场，有许多智界、问界的车主前往，那智驾团队就能进行采集，开放给大家，所以这也是平面图上有车位编号的原因。
第二点是智界 S7 在地库的博弈能力，遇到逆行车辆、行人如何处理？智界 S7 可以进行绕行避让、甚至是可以倒车进行避让，这是一大亮点，可以说是将城区 NCA 的博弈能力下放到了代客泊车当中。
-车辆召唤功能
我们经常遇到的场景是，在商场购物完，提着大袋小袋的东西去到地下车库开车。智界 S7 就能帮你解决这一痛点。你可以选择在地库的电口对车辆进行召唤，车辆在无驾驶员的情况下能够自动开到你跟前。
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和代客泊车的步骤比较类似，同样是在 APP 上可以进行操作。随后车辆能够自行开到车主指定的位置，但目前并不支持跨楼层行驶。
体验完自动泊车功能还是觉得挺震撼的，但我们在体验过程中发生了一些小趣事，由于当天是周末，地库车辆、行人还比较多，酒店的安保人员则不允许车辆上“无人驾驶”。我们也表示理解，毕竟长路漫漫，希望这一天早日到来。
同时这就延伸到责任划分的问题，关于代客泊车、车辆召唤等功能，万一在使用过程中出现事故，均由车辆所有人负责。
五、鸿蒙 4.0 系统有哪些更新？
智界 S7 搭载华为的鸿蒙车机系统，在问界、阿维塔车型的基础上，还新增了一些新的功能。
-3D 车模型
从今年开始越来越多车型都在主界面搭载 3D 车模型， 用户能更快的在主界面中对部分功能进行操作。比如我想打开充电口，可以直接将车模滑动到左后位置，例如要打开后备箱，同样可以在车模上控制。
但最新的鸿蒙 4.0 系统也只有车模为底图，并非是可切换的背景图了，如果想要地图为底的画面可以直接打开地图界面。
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-无麦克 K 歌
通常我们想要在车内唱歌，都需要配备一个车载麦克风。在 S7 上可以实现无麦克 K 歌功能，在车辆设置-声音-功能里可以调节。
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无论你是在车上哪个位置，都能通过音区识别，也就放大座舱内的声音，通过扬声器播出。
-空间音频
很多朋友也问到智界 S7 的音响效果如何，毕竟在S7车型上是有搭载华为 Sound 系统，全车共有 17 个扬声器，其中有两个主驾驶的肩部扬声器。并且还空间音频，但目前还没有正式上线，我们在试装车上给大家录制了一首：
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可以明显听出歌曲中的人声、乐器声都被拆分开，这就像是在听一场现场演奏，每个乐器都能从车上不同位置发出，这种感觉还是比较独特的。
目前空间音频仅支持华为音乐里的部分歌曲播放，我个人猜测接下来还会应用在许多场景当中，比如看电影时加入空间音频后会有不一样的体验。
-唤醒词更便捷“小艺”
此前是的唤醒词都是“小艺小艺”，现阶段的唤醒词直接换成了“小艺”
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总结一下，基本上每一次体验带有鸿蒙座舱的车型都会有新的功能，比如月初体验的阿维塔 12，就有独特的 35.4 英寸的大横屏，再比如这次体验的S7也有大车模还有华为 Sound 功能。
或许是这辆车并非量产车原因，所以在操作流畅度上并非达到最好效果，甚至还有些卡。
六、智界 S7 外观/内饰回顾
进行外观解析。第一眼见到智界 S7，给我的感觉是高级感在线。官方表示新车前脸采用了以鲲鹏展翼为灵感的设计语言，因此整个前脸给人感觉是较为舒展。
前脸下方，我们拍摄的后驱版车型相对内敛，采用了小尺寸开口的进气格栅设计。而如果是四驱版本车型，则可以选装造型更夸张运动的驭风套件，前铲和侧裙加身的智界 S7 立刻有了战斗范。
转到车身侧面，这也是最好能够展现智界 S7 轿跑姿态和车身长度的一个角度。可以看出，新车采用了上圆润下平直的天际线双层设计，上方以弧线为主体的线条、C 柱往后的溜背都很好地展示了智界 S7 的轿跑设计，而下方平直的侧面线条则保证了整车简洁而不失优雅的格调。值得一提的是，在各项优化下，智界 S7 做到了风阻系数 0.203Cd 的水平。
车身尺寸方面，根据此前工信部申报， 新车长宽高分别为 4971*1963*1474mm，轴距为 2950mm。从尺寸上来看，与纯电轿跑界的经典车型特斯拉 Model S 不相上下，比保时捷 Taycan 在尺寸方面更有优势。
相较鲲鹏展翼、辨识度很强的前脸，智界 S7 的尾部设计较为平直简洁，尾灯造型和现款问界 M5 有些相似。不过整体从侧后 45° 的角度欣赏，智界 S7 的尾部设计还是很耐看的，很好地权衡了动感和优雅。关于更多外观的解析可以点击：链接。
总结：在试驾完后我觉得无论是功能配置、还是操控性能、智能化上都有一定的优势，只不过是要看你选择哪款车型。如果你想要操控，我个人建议可以选择四驱版本，配合上空悬，降低车身后颜值也不错。如果你想要智驾，可以尽量选择单电机版本，但智驾套装一定要选，这套智驾的方案是国内的第一梯队，我相信你们在试驾过后会留下好印象。最后，如果还没加入新出行智界 S7 社群的朋友，可以加V：xchuxing08 加入。
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