乌冬
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从燃油车到混动车 我们真的只是差那几桶油钱吗？
高颜值、大空间、超省油，相信这 3 点依旧是目前国内消费者买车最关心的需求点，而随着造型更富科技感且更省油的混动车问世后，越来越多理性消费者选择了混动版，不过也有众多消费者沉迷于计算“等价比”（既用省下的油钱对比多出来的差价，看最快几年可回本？）来衡量混动车的价值。难道混动车就一定要靠省下的油钱才能触动消费者去购买的欲望么？
混动车其实并不“贵” 因为它们还有这些...
贵！这是消费者对混动车的第一印象。因为混动车一般都基于燃油车的中高配起步打造，同时再加上那套复杂的混动系统，定价自然比同配置的燃油车价格略高些。这样来看，往往预算充分或计划买燃油车中高配的消费者才会去关注同车型的混动车，而预算仅能购买入门级车型的则不会考虑。
其实对于有考虑购买混动车的消费者来说，他们也分为两种，一种是预算在 15 万元左右的消费者，另一种则是预算在 20 万元以上的消费者。其中在 15 万元混动车市场中，不难发现这片市场基本被自主品牌的插电式混动车（PHEV）所包揽，因为有政府补贴和不受限购/限行的政策所推动，所以更容易打动前者去购买。
而真正省油的混动车（HEV）主要稳定在 20-30 万元的市场中（具体可看《混动车即将雄霸市场？深度解读最佳时机来临》的分析），同时对于后者来说，他们更看重是整车的品质、丰富的科技配置、最新的技术应用和能展现环保理念等方面，至于对每年能省多少使用上的费用并没那么在意。因此说白了，混动车能否获得消费者的青睐，除了本身所具备的优势外，最关键点还是看消费者内心的认识和接受程度。
混动车的优势并不只是省油 竟然还能节约时间
新雅阁 锐·混动车凭什么就是目前混动车中最运动的车型呢？这还得从本田 i-MMD 系统的工作原理说起。因为这套混动系统工作时能在 EV Drive、Hybrid Drive 和 Engine Drive 模式这 3 种模式中不停地进行切换动力来源，并且切换时也非常的智能，最主要的是在每种模式切换时完全没有顿挫感，以至于在实际试驾中，你完全感觉不到 i-MMD 在进行高频的切换，但实际上它已切换过无数次了。
而 i-MMD 赋予新雅阁 锐·混动有驾驶乐趣的原因主要还是得益于其中的发动机模式（Engine Drive），同时这也是本田 i-MMD 系统独有的驱动模式。工作原理则是在该模式下动力系统通过离合器的结合，能够让发动机来直接驱动车轮，并主要负责 80-100km/h 的高速巡航，因此爆发力也从这里开始。因此在驾驶雅阁锐·混动时，整套动力系统并不会因为要一味地追求低油耗而失去了愉悦的操控性，至少在如今的混动车中，搭载 i-MMD 系统的新雅阁 锐·混动是一款颇具运动特色的混动车。
部分地区的“优惠政策”帮助提升混动车性价比
如果你是广州的消费者，那么购买新雅阁 锐·混动不仅能快速获得粤 A 的车牌，同时还可享受 10000 元的地方“节能补贴”，这无疑又缩短了混动车和燃油车之间的差价，想必广州这项“地方保护政策”也会影响到一大批计划购买中型车的消费者。如果国家能给混动车一些相关政策，相信混动车更值得考虑，毕竟最省油的车还是油电混动。
总结：其实每个人在买车之前都会经历一段“折磨”，因为影响到选择的因素实在太多了，但车买来主要是用的，所以更合适且更省心的车才是最适合自己的，也许高级混动车的确相比同配置的燃油车更贵，但更前卫的外观能顾及国人所在意的面子问题，大空间和高配置也能带来更舒适的驾乘感受，而更低的油耗不仅能省下一笔开支，同时还能展现出车主低碳环保的绿色出行理念。
因此混动车的价值并不是仅看到底能省多少油钱来决定的。如果你每天都要在拥堵的市区内通勤，或每年平均驾驶公路数在两万公里以上，那么显然混动车更适合一些；如果你在此基础上还追求愉悦的驾驶性，那么新雅阁 锐·混动的确是不二之选。
从燃油车到混动车 我们真的只是差那几桶油钱吗？
混动车其实并不“贵” 因为它们还有这些...
贵！这是消费者对混动车的第一印象。因为混动车一般都基于燃油车的中高配起步打造，同时再加上那套复杂的混动系统，定价自然比同配置的燃油车价格略高些。这样来看，往往预算充分或计划买燃油车中高配的消费者才会去关注同车型的混动车，而预算仅能购买入门级车型的则不会考虑。
其实对于有考虑购买混动车的消费者来说，他们也分为两种，一种是预算在 15 万元左右的消费者，另一种则是预算在 20 万元以上的消费者。其中在 15 万元混动车市场中，不难发现这片市场基本被自主品牌的插电式混动车（PHEV）所包揽，因为有政府补贴和不受限购/限行的政策所推动，所以更容易打动前者去购买。
HEV奠定20-30万级别霸主位置 其中新雅阁 锐·混动就是最典型的代表车型
而真正省油的混动车（HEV）主要稳定在 20-30 万元的市场中（具体可看《混动车即将雄霸市场？深度解读最佳时机来临》的分析），同时对于后者来说，他们更看重是整车的品质、丰富的科技配置、最新的技术应用和能展现环保理念等方面，至于对每年能省多少使用上的费用并没那么在意。因此说白了，混动车能否获得消费者的青睐，除了本身所具备的优势外，最关键点还是看消费者内心的认识和接受程度。
混动车的优势并不只是省油 竟然还能节约时间
众所周知混动车最大的特点和优势就是省油，以中型车为例，普通燃油车的工况综合油耗会在 7-8L 之间，而同配置的混动车最高油耗不会超过 5L。仅从数据上来说，混动车要更省油些，尤其是当国内油价持续上涨，以及经常面对城市内拥堵路段时，混动车省油的优势就更为明显了。因此对于那些经常穿梭在拥堵的城市道路里，或每年平均驾驶公路数在两万公里以上的老司机来说，混动版的确更值得考虑。
因为使用起来更省油，所以一箱油可持续使用的时间也更长，这也就能减少消费者频繁去加油站排队加油的次数和时间，而对于一些工作效率高的商务人士来说，节约的时间就是节约了金钱，可以利用更多的时间去进行工作等。另外，混动车除了更省油外，还有以下几点优势：
混动车能提供更舒适和静音的用车环境
通常中型车在 NVH 方面都比紧凑级车要做的更好些，不过发动机在起步后的噪音多少还是会通过前舱传送到车内，这无疑成为了一种扰人的噪音，而同级别的混动车由于起步完全靠电机驱动，同时电机工作时电流的吱吱声并不大，一般都会被隔音棉等材质所完全吸收，因此相对于普通燃油车来说，混动车在车辆起步，或者在拥堵路况上走走停停时，车内的用车环境更加安静和舒适。
从电机驱动到混动模式 无顿挫感使得驾驶更平顺
混动车除了更带来更安静和舒适的用车环境，同时得益于电动机偏大的扭矩，起步轻盈且迅速也是电动机的优势，因此当路口红灯变绿灯时，混动车绝不会出现“起步肉”的尴尬，相反在带动车辆后，随着速度的提升便进入了混动模式来驱动，此时混动车也进入了最佳省油的模式在行驶。
而由于 eCTV 无级变速器的匹配，混动车从电动机切换到混动模式行驶时，整体并不会出现像普通燃油车手动挡或双离合车型所生产的顿挫感，这各特性与 CVT 车型的平顺性一致。因此这不仅使得驾驶更顺畅，同时也提升了一定的舒适性。
混动车售后保养更省心 电池组还可享受更长久的质保
“买车容易养车难”也是消费者普遍认为的一句俗话，因为买车时一次性投入，而使用起来才是“无底洞”，因此绝大多数消费者买车前也都会了解下后续的保养问题。
例如现在流行的涡轮增压发动机车型的保养费用就明显比自然吸气车型的更高，而混动车基本都使用的是更省油的阿特金森循环发动机，也属于自然吸气的一种，同时电池的的质保是不用花钱的，因此混动车的保养也相对便宜，同时随着厂商对混动车的“特殊保养政策”，因此混动车在保养方面最为省心。
混动车可体现出环保理念和充分顾及“面子问题”
环保可能是一个比较虚的话题，但如果每个人都有这方面的仪式并却减少碳排量从自我做起，相信这种小的环保力量融为到一起时，对改善环境还是有很大的帮助，然而混动车相比燃油车有着更低的油耗和碳排量，在环保方面也算是贡献了一份小小的力量。
而对于国人偏爱的“面子问题”，如今混动车除了拥有一套相对成熟的先进技术之外，通常车身会加入更多的蓝色装饰件和标识来提升颜值，同时由于混动车基本是从燃油车中高配所升级而来，因此在外观配置上显得更具科技感些。相信无论是可节能环保的复杂高科技技术，还是高配置所带来的高颜值，都能很好的给消费者带来充足的面子。
其实混动车一样能提供愉悦的驾驶乐趣
总有“老司机”说混动车省油归省油，但就是开起来无趣，基本没有驾驶乐趣可言，相信喜欢开车的消费者听到这样的“观点”后便不会考虑混动车了，但这句话其实比较片面。其实早在混动车发展初期，车企的确都只是在省油方面专研技术，但随着广汽本田推出新雅阁 锐·混动之后，不仅在延续了省油的优势外，还使得混动车同样也有了运动型燃油车的驾驶感受，而这主要得益于全新 i-MMD 系统在动力传递模式上的多样性。
其实混动车一样能提供愉悦的驾驶乐趣
总有“老司机”说混动车省油归省油，但就是开起来无趣，基本没有驾驶乐趣可言，相信喜欢开车的消费者听到这样的“观点”后便不会考虑混动车了，但这句话其实比较片面。其实早在混动车发展初期，车企的确都只是在省油方面专研技术，但随着广汽本田推出新雅阁 锐·混动之后，不仅在延续了省油的优势外，还使得混动车同样也有了运动型燃油车的驾驶感受，而这主要得益于全新 i-MMD 系统在动力传递模式上的多样性。
新雅阁 锐·混动i-MMD系统能在三种模式种自由切换
新雅阁 锐·混动车凭什么就是目前混动车中最运动的车型呢？这还得从本田 i-MMD 系统的工作原理说起。因为这套混动系统工作时能在 EV Drive、Hybrid Drive 和 Engine Drive 模式这 3 种模式中不停地进行切换动力来源，并且切换时也非常的智能，最主要的是在每种模式切换时完全没有顿挫感，以至于在实际试驾中，你完全感觉不到 i-MMD 在进行高频的切换，但实际上它已切换过无数次了。
而 i-MMD 赋予新雅阁 锐·混动有驾驶乐趣的原因主要还是得益于其中的发动机模式（Engine Drive），同时这也是本田 i-MMD 系统独有的驱动模式。工作原理则是在该模式下动力系统通过离合器的结合，能够让发动机来直接驱动车轮，并主要负责 80-100km/h 的高速巡航，因此爆发力也从这里开始。因此在驾驶雅阁锐·混动时，整套动力系统并不会因为要一味地追求低油耗而失去了愉悦的操控性，至少在如今的混动车中，搭载 i-MMD 系统的新雅阁 锐·混动是一款颇具运动特色的混动车。
当然，i-MMD 系统并不会一直保持某一种模式来驱动车辆，而是会根据电池的电量、空调运转、踩油门的力度和路况等实际情况进行高频的切换，因此纯发动机驱动车辆的时间其实并不算多，最为常见的还是混动模式。
部分地区的“优惠政策”帮助提升混动车性价比
如果你是广州的消费者，那么购买新雅阁 锐·混动不仅能快速获得粤 A 的车牌，同时还可享受 10000 元的地方“节能补贴”，这无疑又缩短了混动车和燃油车之间的差价，想必广州这项“地方保护政策”也会影响到一大批计划购买中型车的消费者。如果国家能给混动车一些相关政策，相信混动车更值得考虑，毕竟最省油的车还是油电混动。
总结：其实每个人在买车之前都会经历一段“折磨”，因为影响到选择的因素实在太多了，但车买来主要是用的，所以更合适且更省心的车才是最适合自己的，也许高级混动车的确相比同配置的燃油车更贵，但更前卫的外观能顾及国人所在意的面子问题，大空间和高配置也能带来更舒适的驾乘感受，而更低的油耗不仅能省下一笔开支，同时还能展现出车主低碳环保的绿色出行理念。
因此混动车的价值并不是仅看到底能省多少油钱来决定的。如果你每天都要在拥堵的市区内通勤，或每年平均驾驶公路数在两万公里以上，那么显然混动车更适合一些；如果你在此基础上还追求愉悦的驾驶性，那么新雅阁 锐·混动的确是不二之选。
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