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什么是 HEV 和 PHEV ?
HEV 全称 Hybrid Electric Vehicle ,既油电混合动力汽车。PHEV 全称 Plug in Hybrid Electric Vehicle ,既插电式混合动力汽车。两者的区别在于纯电续航里程、电能补充方式。前者采用“自给自足”的原理,后者可使用外部电能补充车载电池电量,最大差异在前者主要使用汽油作为电能补充源头,后者则可以通过插入式的电能为电池补充纯电续航里程。
HEV 相比 PHEV 的优势在于它不需要依赖充电桩,随用随节能,目前主流 HEV 的百公里油耗在 4-5 升。虽然 PHEV 能提供额外多的纯电续航里程,不过一旦车辆没电其驾驶感受甚至比 HEV 还要更差。原因在于 PHEV 的电池组更重,采用的内燃发动机均为低排量低扭矩(泛指 15 万级别 PHEV),换言之缺电的 PHEV 体验真的相当差。
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在新能源汽车发展扶持政策中,HEV 一直未被纳入新能源汽车范畴。尽管 HEV 在海外持续升温,但由于国内进口零配件渠道混乱、货源供应量小等等的原因,让国产 HEV 和 国产汽油车价格拉开一大段价格距离。
大厂专注的新能源步伐是通过 HEV 慢慢导向 PHEV ,而中国品牌则是跳跃式发展,从 PHEV 推进到 EV (纯电动汽车)。技术永远走在生活前面,作为消费者更关心的是“接地气”,显然 HEV 的热销恰好证明了这一点。
HEV 奠定 20-30 万级别霸主位置 身份发生变化
目前国内销售的 HEV 主要是以“大厂”为主,例如丰田、本田、别克、起亚、现代、雪佛兰。车型的价格在 20-30 万区间,主要面向二车购车消费者。所以在国内形成一个比较尴尬的新能源汽车布局,15 万级别左右以中国品牌 PHEV 居多,20-30 万级别以合资品牌 HEV 居多,高端领域又变成进口品牌 PHEV 居多,但谁都没有能力动摇 HEV 稳如泰山的地位。
从经销商方面了解到,中型轿车 HEV 版本中以顶配或次顶配的销量最好,反映出消费者踏足全新领域后对品质的要求进一步提高。
为何 9 月 HEV 销量彷如洪水猛兽?
短短两个月就有两款新车上市,分别是别克君越 30H 混合动力和广汽本田雅阁锐·混动,再加上前段时间的丰田凯美瑞双擎、迈锐宝 XL 混动、K5 混动、索纳塔混动等等,摆在餐桌上就不下 6 道菜。这几道菜有的凭借卖相吸引目光,有的打着情怀字样俘获群众,更有的虚标参数以小博大。
通过一组数据来看 9 月份谁才是推动这个行业的领头羊:
该报表数据截至 9月25日,9月28日雅阁锐·混动正式公布售价为:23.98-27.98万,其订单数量呈现翻倍递增趋势。更值得一提的是,目前厂方表示该车型生产配额有限,今年仅生产 1,500 辆。短短的一个半月时间,1,500 个配额已经被抢购一空,终端市场已经出现加价买号的现象,多则上万少则数千。可以肯定的是,这一波热度是由雅阁锐·混动带动起来,那么您一定会问,为什么?
锐·混动厚道的定价引发一波 HEV 狂潮
无论是凯美瑞·双擎还是起亚K5混动版,与汽油版的差价一直维持在以往“合理”的 2-3 万,但雅阁锐·混动一来就连接 2.4L 顶配的 23 万售价,在此基础上多延伸出额外高配的 2 款车型。
全文总结:我们正处于 HEV 的最佳时机,这个最佳时机是被雅阁锐·混动创造出来。我们对千年不变的凯美瑞·双擎感觉有点腻,对起亚 K5 混动提不起兴趣,对索纳塔混动版的油耗表示质疑。那么这个市场领域还有一位最值得购买的新星,它就是——广汽本田雅阁锐·混动。