贺磊
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一个蔚来三台车都参加了全球首试的人对全新ES8的试后所感
2018 年的 3 月 24 日，宁波东钱湖畔，蔚来第一台车 ES8 首次试驾，当时是两位媒体人，我和汽车之家的翟元，他现在已经是理想汽车的公关总监了；
2019 年的 3 月 24 日，苏州某赛车场，蔚来第二台车 ES6 首批试驾，分几天，那天是我、吴颖和陈震；
2020 年 4 月 15 日，上海徐泾手拉手赛车场，蔚来全新一代 ES8 进行首批试驾，我和吴颖再次在这个赛车场和周边的道路上，待了整整一天，从早上八点到夜幕降临。
时间的轮回总是如此的熟悉，作为一个新能源媒体人，其实蔚来和我的故事还有很多，比如蔚来合肥工厂的第一次开放，蔚来的第一个换电站，蔚来的第一次 NIO DAY，也包括现在还需要保密也许若干年后可以公开的故事。
但车始终是这些故事的核心主骨，从 2018 年 6 月开始，到 2020 年 2 月，蔚来 ES8 已经交付了 20582 台，这在中国包括燃油车在内的豪华中大型 SUV 里，也能排到第九。而同期的特斯拉 Model X这个数字是 16380。（数据来源：威尔森开票数）
两年多前的那次评测，蔚来非常重视，李斌全程都在现场，我们的每一条意见都有被记录下来，与其说我们是一个媒体还不如说我们代表了最早的第一批用户；两年后的今天，似乎从容淡定了很多，这就是一次普通的车型评测，所有的好坏都欣然的接受大家的测试，站在当年第一台车的肩膀上的改进，这背后也是两万多个蔚来 ES8 车主的持续推动。
一、在详细说好坏之前，我更想先说说这 188 项改进的溯源
蔚来是一家“用户企业”，很多思考问题的出发点，其实和很多主机厂并不相同。这次全新 ES8，我在问他们的传播产品负责人张楠的时候，他不愿意用中期改款还是换代来定义，他更愿意用一个全新的产品来衡量。
所以官方并没有换代这个词，而是统一的用了“全新 ES8”这个名字。在其他公司，一个车型的改进会有一些来自消费者的声音，但更多来源还是工程师的想法：上次没实现的功能，更新技术的运用，明显 BUG 的修复，更高阶性能的下放等等。
但在蔚来，推动的源头更多来自用户，在 NOMI 上，有很方便的意见反馈系统，只要任意说“我有一个意见”或者其他类似词语，你的意见就会被系统收集整理；在蔚来 APP 你的爱车界面，也有非常方便的图片视频意见上传途径。
而这些意见，每周会用数据统计的方式出现在产品周会上，提及最多和最新出现的问题都会被重点研究，而蔚来 APP 的极高活跃度和 NOMI 的高频使用度又从源头上保证了数据的覆盖面和大样本数。
看到这里，很多人会说，奔驰宝马应该也有类似的信息反馈渠道吧？大家可以试试那样一个从中国用户-经销商-中国区-总部-工程，最后回到改进的漫长流程。从这个角度看，这是 FOTA，BAAS 以后，他们很多时候的又一个新的点，也许我们可以称之为“用户改款”。
二、体验电动车我的一个前提
最近我自己喜欢用一楼和二楼来比喻现在市场上的电动车，二楼是智能的，而一楼还是根植于燃油的，而且现在有一些一楼的车尽可能的也伪装成二楼的车。分辨的方式主要是三个：
1：有高性能的智能网关，能做足够多的 ECU 控制（这台 35 个，小鹏 P7 更多），包括动力域车身底盘的控制，车买回去了常用常新，而不是一年升级一个娱乐系统界面，换个 N95 空滤而已。
2：有足够强大的数字座舱，包括 OS 等软件，也包括 CDC 芯片等的能力冗余，一些 AI 场景的运用。
3：有持续迭代的自动辅助驾驶系统，这也包括自动驾驶硬件的配置和算法配套的融合，比如芯片的算力，有没有那么多的雷达，这些是骗不了人的。倒不是说一定要自研，但前提是你要做得足够好。我个人体验过领先的自动驾驶系统，前几名暂时都是自研的，这是现状。希望博世、安波福们持续努力。
传统车企做燃油车，那叫“始乱终弃”，每次交车就是终点，厂商的焦点立马转移到下一台车；如今靠谱的智能电动车，那叫“从一而终”，交车就是服务的开始，常用常新。
三、全新 ES8 我最喜欢的地方详细的评测文章和视频《新出行》App 都有了，我就主观说说全新蔚来 ES8 我喜欢的地方：
1：首先这是一台二楼的车，全车 35 个 ECU 单元能实现 OTA，包括悬挂、车身、动力等控制器。在数字座舱系统上也能够做得比较充分，自动驾驶的硬件是全系标配，包括环视摄像头和车侧的毫米波雷达，这两块是现在很多伪 L2 车天生就比较缺乏的。
2：外观的改进，相对于老款的 ES8 来说，确实需要仔细研究才能分辨出来，最大的区别就是X-bar和高位刹车灯了吧。我们当天测试的场地，主办方说保密条件可能不够好，我打趣道：这车就算大摇大摆开到路上，99% 的人也分辨不出来吧。
但对于这样一台中大型 SUV，保持原有的大致外观，也确实是一个常用手段。现在的 X-bar 更像两把斧子，很霸气，符合车型大小的定位。
3：内饰上的改进就比外观有诚意多了吧，但这种诚意不是体现在视觉上，更多的是功能体验上的感受。窄边框大屏的感觉确实好很多，但驾驶位屏幕的变大，我一眼还真看不出来。这车可惜的是 AMOLED 的 NOMI 屏没体验到，据说 4 月交付的时候都是旧的，到时候供应链到了再换。新造车势力里，硬件 OTA 越来越多了。
4：整车配了一个叫月蚀镀铬的东西，很打眼，我个人看上去有点点像苹果手机上的玫瑰金再暗再加深的效果。豪华感确实比普通的镀铬要强上不少，产品经理说，这个东西的成本比普通的高三倍（官方的话术记得打个折），他是真心不想用。其实我有时候也在想，蔚来的车为啥每个人坐上车后，都会觉得还算有豪华的氛围，而其他新造车势力的却不行，也许有时候就是在这些类似雷克萨斯般的执拗带来的吧。
5：新材料（那个单词没记住）的顶棚，nappa的真皮都很香，而蔚来的座椅一直是电动车里最舒服的，可以作为其他厂商的对标。第二排座椅的背后用材料，2018 年第一台车的时候非常糟糕，我和李斌、沈峰都当面提出过，现在终于得到了全面的改观。第三排乘客坐上去以后，视觉的感受会好很多。
6；悬挂这车要大大的赞一个。说实话，底盘调教这东西，确实有一点玄乎，很多人的感受都不一样，容易被带节奏，我建议大家信自己试驾的感受。这车试驾，蔚来摆了 XC90，Q7，MODEL X 100D，给大家用来对比，全新 ES8 的底盘悬挂表现真心算得上碾压，不过很可惜主办方没有拿 X5 这些更新的车型过来，我问了一下，主要是考虑到价位的差别比较大。具体的感受细节我不多说，大家都试驾后自己体会，一个中大型SUV的悬挂能做成这样，我觉得这个底盘总监可以被挖了，当然空悬的硬件优势也确实摆在那儿，比老款整，风格我个人更为喜欢。
7：一些讨好的细节。女王座驾的小腿部位膈脚问题基本解决，放脚的地方变为电动逼格得到了维系，进入第三排变为电动调节，更为简单，第三排的视角也得到一些改善。第二排前后调节的拉手移到中间，座椅的包边更靠里，这些改进都来源车主，之前的包边时间长了容易磨损。座椅的调节按钮大家可以仔细看看，也有那个月蚀镀铬，逼格满满，和老款很大区别。
8：说说开起来感受，大家都知道，换了电机，官方零百加速成绩慢了 0.5 秒。但当天我做了 2 次零百加速没有感受出来，现场仪器的测试，他们甚至有 4.47的最快成绩。我相信大多数城市里的驾驶，是感受不出这个新老款的区别的，相反电机给续航带来的好处，大家都能享受到，包括热泵空调的使用，让续航这个老顽疾，有一些改善。之前 ES8 很多车主和我们说，这台车最大的矛盾就是，一台很大的车却不能带一家人去到稍微远一点的地方，现在 415-580km 的续航里程，加上蔚来的能源体系，应该让大家周边游还是没什么压力了。最重要的一点是，这是一台不太用考虑二手车残值过低或者未来电池衰减的车，换就是了。
四：不喜欢的地方
1：感觉这次的新颜色，包括内饰的颜色，都偏保守，那个内饰极速灰甚至有点分辨不出来。感觉未来可以给大家一些更鲜明的选择，哪怕是选配。此外 ES8下面那条桃色红线我也觉得伪娘，以至于我和在场几位朋友都以为是试驾车的胶条没撕下来。
2：流水灯的效果比较失望，甚至还不如 ES6 的效果来得亮眼，感觉有点小气了，现在智能电动车的灯语其实都是一个可以做文章的地方，包括轮眉灯，都可以在充电状态，OTA 状态等上有更多的想法。
3：感觉 ES8 作为蔚来的旗舰车型，还缺乏一些让用户 WOW 的东西，比如 Model X 上的电吸门+电动门，高级品牌音响，比如宝华伟健，哈曼卡顿等。这些东西都可以有选装的权力，让用户可以在朋友面前炫耀一下。某个时刻，给用户这个选择的权力某种程度也是用户企业第一性原则的一种体现。而不是工程师觉得，“我的音响已经足够好了，不用付那个授权费给那些人，最终羊毛会出在羊身上了”，至少可以给这个选配嘛。
4：软件 OS 的改进还需要努力。2.0 版本后的 OS 已经很大改进，但也只是还算 OK 的程度，还达不到优秀的阶段，特别是现在智能电动车的可玩性越来越高，用户也对 HMI 有了更多的期待，特别是一些和特斯拉的差异化，有中国特色的本地化应用方面。
总结：记得我在蔚来 ES6 的试驾感受文章结尾，用了一句：世界以痛吻我，而我报之以歌。经过了那么多负面和黑暗时刻的蔚来，似乎已经走入了一个正常汽车品牌应该经历的正量循环里，我有一些特别好的朋友也离开了这里，但他们离去的背影却也折射了这个品牌所经历过的种种过往。
从当年的初生，到各种质疑，再到现在的自信闲庭，越来越大的车主群体给了蔚来足够多的勇气和值得，全新的蔚来ES8的到来会让李斌似乎有了一种进入新阶段的憧憬：
我的优秀不要我觉得，而要你们都觉得……
微博：@新出行贺磊
App：新出行
2019 年的 3 月 24 日，苏州某赛车场，蔚来第二台车 ES6 首批试驾，分几天，那天是我、吴颖和陈震；
2020 年 4 月 15 日，上海徐泾手拉手赛车场，蔚来全新一代 ES8 进行首批试驾，我和吴颖再次在这个赛车场和周边的道路上，待了整整一天，从早上八点到夜幕降临。
时间的轮回总是如此的熟悉，作为一个新能源媒体人，其实蔚来和我的故事还有很多，比如蔚来合肥工厂的第一次开放，蔚来的第一个换电站，蔚来的第一次 NIO DAY，也包括现在还需要保密也许若干年后可以公开的故事。
但车始终是这些故事的核心主骨，从 2018 年 6 月开始，到 2020 年 2 月，蔚来 ES8 已经交付了 20582 台，这在中国包括燃油车在内的豪华中大型 SUV 里，也能排到第九。而同期的特斯拉 Model X这个数字是 16380。（数据来源：威尔森开票数）
两年多前的那次评测，蔚来非常重视，李斌全程都在现场，我们的每一条意见都有被记录下来，与其说我们是一个媒体还不如说我们代表了最早的第一批用户；两年后的今天，似乎从容淡定了很多，这就是一次普通的车型评测，所有的好坏都欣然的接受大家的测试，站在当年第一台车的肩膀上的改进，这背后也是两万多个蔚来 ES8 车主的持续推动。
一、在详细说好坏之前，我更想先说说这 188 项改进的溯源
蔚来是一家“用户企业”，很多思考问题的出发点，其实和很多主机厂并不相同。这次全新 ES8，我在问他们的传播产品负责人张楠的时候，他不愿意用中期改款还是换代来定义，他更愿意用一个全新的产品来衡量。
所以官方并没有换代这个词，而是统一的用了“全新 ES8”这个名字。在其他公司，一个车型的改进会有一些来自消费者的声音，但更多来源还是工程师的想法：上次没实现的功能，更新技术的运用，明显 BUG 的修复，更高阶性能的下放等等。
但在蔚来，推动的源头更多来自用户，在 NOMI 上，有很方便的意见反馈系统，只要任意说“我有一个意见”或者其他类似词语，你的意见就会被系统收集整理；在蔚来 APP 你的爱车界面，也有非常方便的图片视频意见上传途径。
而这些意见，每周会用数据统计的方式出现在产品周会上，提及最多和最新出现的问题都会被重点研究，而蔚来 APP 的极高活跃度和 NOMI 的高频使用度又从源头上保证了数据的覆盖面和大样本数。
看到这里，很多人会说，奔驰宝马应该也有类似的信息反馈渠道吧？大家可以试试那样一个从中国用户-经销商-中国区-总部-工程，最后回到改进的漫长流程。从这个角度看，这是 FOTA，BAAS 以后，他们很多时候的又一个新的点，也许我们可以称之为“用户改款”。
二、体验电动车我的一个前提
最近我自己喜欢用一楼和二楼来比喻现在市场上的电动车，二楼是智能的，而一楼还是根植于燃油的，而且现在有一些一楼的车尽可能的也伪装成二楼的车。分辨的方式主要是三个：
1：有高性能的智能网关，能做足够多的 ECU 控制（这台 35 个，小鹏 P7 更多），包括动力域车身底盘的控制，车买回去了常用常新，而不是一年升级一个娱乐系统界面，换个 N95 空滤而已。
2：有足够强大的数字座舱，包括 OS 等软件，也包括 CDC 芯片等的能力冗余，一些 AI 场景的运用。
3：有持续迭代的自动辅助驾驶系统，这也包括自动驾驶硬件的配置和算法配套的融合，比如芯片的算力，有没有那么多的雷达，这些是骗不了人的。倒不是说一定要自研，但前提是你要做得足够好。我个人体验过领先的自动驾驶系统，前几名暂时都是自研的，这是现状。希望博世、安波福们持续努力。
传统车企做燃油车，那叫“始乱终弃”，每次交车就是终点，厂商的焦点立马转移到下一台车；如今靠谱的智能电动车，那叫“从一而终”，交车就是服务的开始，常用常新。
三、全新 ES8 我最喜欢的地方详细的评测文章和视频《新出行》App 都有了，我就主观说说全新蔚来 ES8 我喜欢的地方：
1：首先这是一台二楼的车，全车 35 个 ECU 单元能实现 OTA，包括悬挂、车身、动力等控制器。在数字座舱系统上也能够做得比较充分，自动驾驶的硬件是全系标配，包括环视摄像头和车侧的毫米波雷达，这两块是现在很多伪 L2 车天生就比较缺乏的。
2：外观的改进，相对于老款的 ES8 来说，确实需要仔细研究才能分辨出来，最大的区别就是X-bar和高位刹车灯了吧。我们当天测试的场地，主办方说保密条件可能不够好，我打趣道：这车就算大摇大摆开到路上，99% 的人也分辨不出来吧。
但对于这样一台中大型 SUV，保持原有的大致外观，也确实是一个常用手段。现在的 X-bar 更像两把斧子，很霸气，符合车型大小的定位。
3：内饰上的改进就比外观有诚意多了吧，但这种诚意不是体现在视觉上，更多的是功能体验上的感受。窄边框大屏的感觉确实好很多，但驾驶位屏幕的变大，我一眼还真看不出来。这车可惜的是 AMOLED 的 NOMI 屏没体验到，据说 4 月交付的时候都是旧的，到时候供应链到了再换。新造车势力里，硬件 OTA 越来越多了。
4：整车配了一个叫月蚀镀铬的东西，很打眼，我个人看上去有点点像苹果手机上的玫瑰金再暗再加深的效果。豪华感确实比普通的镀铬要强上不少，产品经理说，这个东西的成本比普通的高三倍（官方的话术记得打个折），他是真心不想用。其实我有时候也在想，蔚来的车为啥每个人坐上车后，都会觉得还算有豪华的氛围，而其他新造车势力的却不行，也许有时候就是在这些类似雷克萨斯般的执拗带来的吧。
5：新材料（那个单词没记住）的顶棚，nappa的真皮都很香，而蔚来的座椅一直是电动车里最舒服的，可以作为其他厂商的对标。第二排座椅的背后用材料，2018 年第一台车的时候非常糟糕，我和李斌、沈峰都当面提出过，现在终于得到了全面的改观。第三排乘客坐上去以后，视觉的感受会好很多。
6；悬挂这车要大大的赞一个。说实话，底盘调教这东西，确实有一点玄乎，很多人的感受都不一样，容易被带节奏，我建议大家信自己试驾的感受。这车试驾，蔚来摆了 XC90，Q7，MODEL X 100D，给大家用来对比，全新 ES8 的底盘悬挂表现真心算得上碾压，不过很可惜主办方没有拿 X5 这些更新的车型过来，我问了一下，主要是考虑到价位的差别比较大。具体的感受细节我不多说，大家都试驾后自己体会，一个中大型SUV的悬挂能做成这样，我觉得这个底盘总监可以被挖了，当然空悬的硬件优势也确实摆在那儿，比老款整，风格我个人更为喜欢。
7：一些讨好的细节。女王座驾的小腿部位膈脚问题基本解决，放脚的地方变为电动逼格得到了维系，进入第三排变为电动调节，更为简单，第三排的视角也得到一些改善。第二排前后调节的拉手移到中间，座椅的包边更靠里，这些改进都来源车主，之前的包边时间长了容易磨损。座椅的调节按钮大家可以仔细看看，也有那个月蚀镀铬，逼格满满，和老款很大区别。
8：说说开起来感受，大家都知道，换了电机，官方零百加速成绩慢了 0.5 秒。但当天我做了 2 次零百加速没有感受出来，现场仪器的测试，他们甚至有 4.47的最快成绩。我相信大多数城市里的驾驶，是感受不出这个新老款的区别的，相反电机给续航带来的好处，大家都能享受到，包括热泵空调的使用，让续航这个老顽疾，有一些改善。之前 ES8 很多车主和我们说，这台车最大的矛盾就是，一台很大的车却不能带一家人去到稍微远一点的地方，现在 415-580km 的续航里程，加上蔚来的能源体系，应该让大家周边游还是没什么压力了。最重要的一点是，这是一台不太用考虑二手车残值过低或者未来电池衰减的车，换就是了。
四：不喜欢的地方
1：感觉这次的新颜色，包括内饰的颜色，都偏保守，那个内饰极速灰甚至有点分辨不出来。感觉未来可以给大家一些更鲜明的选择，哪怕是选配。此外 ES8下面那条桃色红线我也觉得伪娘，以至于我和在场几位朋友都以为是试驾车的胶条没撕下来。
2：流水灯的效果比较失望，甚至还不如 ES6 的效果来得亮眼，感觉有点小气了，现在智能电动车的灯语其实都是一个可以做文章的地方，包括轮眉灯，都可以在充电状态，OTA 状态等上有更多的想法。
3：感觉 ES8 作为蔚来的旗舰车型，还缺乏一些让用户 WOW 的东西，比如 Model X 上的电吸门+电动门，高级品牌音响，比如宝华伟健，哈曼卡顿等。这些东西都可以有选装的权力，让用户可以在朋友面前炫耀一下。某个时刻，给用户这个选择的权力某种程度也是用户企业第一性原则的一种体现。而不是工程师觉得，“我的音响已经足够好了，不用付那个授权费给那些人，最终羊毛会出在羊身上了”，至少可以给这个选配嘛。
4：软件 OS 的改进还需要努力。2.0 版本后的 OS 已经很大改进，但也只是还算 OK 的程度，还达不到优秀的阶段，特别是现在智能电动车的可玩性越来越高，用户也对 HMI 有了更多的期待，特别是一些和特斯拉的差异化，有中国特色的本地化应用方面。
总结：记得我在蔚来 ES6 的试驾感受文章结尾，用了一句：世界以痛吻我，而我报之以歌。经过了那么多负面和黑暗时刻的蔚来，似乎已经走入了一个正常汽车品牌应该经历的正量循环里，我有一些特别好的朋友也离开了这里，但他们离去的背影却也折射了这个品牌所经历过的种种过往。
从当年的初生，到各种质疑，再到现在的自信闲庭，越来越大的车主群体给了蔚来足够多的勇气和值得，全新的蔚来ES8的到来会让李斌似乎有了一种进入新阶段的憧憬：
我的优秀不要我觉得，而要你们都觉得……
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