周金开

#宝骏云海# 是SGMW新能源平台—天舆架构宝骏品牌首款SUV，跟个别人提及的RS3真的是差别天远地远，从整车平台，轴距，动力，悬架，通通完全，完全不一样，尺寸也大很多， 别带乱节奏，看车！ 这也是宝骏品牌回归主流的第一款车，回归主流不是说前面不主流，主要说的以前不管是Kiwi，悦也，云朵，大家都觉得很个性，与众不同，带市场卖得好的却是没有那么多特征的“主流车”。 所以，想买长续航，高智驾，车身灵活，车内大空间SUV的科技人士， #宝骏云海# 是值得期待的，很快， TA，就要来了！ 这个级别市场强手如林，竞争激烈， 这次#宝骏云海# 发布会，不知道要不要对比一下

马斯克反对传统广告的历史由来已久，他甚至在公开场合表示“痛恨营销以及广告”。在马斯克看来，特斯拉更注重产品，而不是像其他公司那样花钱做广告和操纵舆论。

百度这一轮要打退不少，那些正跃跃欲试想要做高管IP 的热情。 这也算做是北京车展后遗症，因为一回来，做传播就说，没流量主要是高管IP没建立影响 ， 这下好啦， 老实做好产品吧。

2024年北京车展的意义，在中国新势力和传统势力正式划了一条线，以前的新势力不算数了，以前的“新”主要指“新品牌，新能源，新技术”，而现在的“新”是指“掌握流量话语权，拥有销量地位和技术门槛的汽车品牌。”不仅仅是新建立的品牌。

“把B面当作A面做”，看完某些新车设计之后，由衷的说，我很震惊！ 行业越来越多中国年轻设计师和产品经理，用3C数码产品再打造汽车产品，抛开法规，工程等各项有可能限制的各项传统主义，比方说“电动车引擎盖封死他不更好吗，干嘛要打开？”等， 完全从设计驱动， 完全审美第一， 完全实用为王， 完全性价比是纲， 这些最基础，最简单的产品价值观出发打造的产品，怎么会不受欢迎，必须是，再请那些国外老牌的汽车设计师或者产品工程师来打造中国新一代的汽车，某种程度，有点像“火鸡科学家”。 说点不敬畏的话， 毁灭人类的，不是无知和弱小，而是傲慢。 汽车行业也是这样，来的很快，也许只需要三四个创意产品，就足够满足大部分人原始的汽车需求。

上半年的北京/上海车展，是中国车市乃至全球的风向标，决定了接下来一到两年的市场趋势。 2021年是纯电普及，现场展车几乎油电一半， 2022年是纯电主流化，所有流量都在关注电车，2023年又是智能化一年，主打智驾和网联，讲无图，讲算力，讲算法， 而今年车展，除了以上都要卷之外，还要重点卷造型风格和人车生态，包括那些贴近场景的细节设计，汽车融入生活，产品也越来越智能生活化。 本次车展重在学习。

在车展前后做新车发布，综合性价比不高，建议错开。

国际品牌，有可能会因为软硬件OTA产生很大的影响，因为这要涉及到的产品流程改革是在太多，涉及到前期产生规划，立项预算，硬件选型，场景跟踪，软件迭代，还有后续数据维护等等， 国内车企做都挺费劲，国际品牌只会难上加难。 中国从汽车大国变成强国的必由之路，一个是新能源，一个是智能化。 新能源是靠低成本，高质量产业链完善而取胜， 而智能化是因为使用环境和监管相对国际宽松而取胜。 中国新能源汽车真有机会成为世界最强的产业。 只是兼并重组会越来越多

我看很多车企：“我产品都是遥遥领先的，只是营销传播不行”，这个观点很暴力。

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2021年的上海车展是新能源电动化的转折点，中国迎来了国产电动车弯道超车的机会，而今年2024年的北京车展，用户思维的加入，让新能源汽车从工业品慢慢变成了消费品，工具属性变成了个人属性，汽车“个人随性消费品”时代慢慢来临，什么是随性消费品，就是“喜欢就可以买一台”，这是大趋势，而智能化，网联化，那些说法还只是汽车功能。