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如火如荼的北京车展成为最近汽车圈最热的话题。我按耐不住内心的冲动，于是像马斯克学习，特种兵式出差，到北京待了一天半，找机会逛了一下车展，感叹真是汽车盛会啊，众多新能源汽车品牌绝对是车展当红辣子鸡，各家新能源展台红红火火、热闹非凡。再看看曾经辉煌的燃油车展台尤其是合资燃油车展台则显得有些落寞，不仅感叹“三十年河东三十年河西”。作为小鹏车主兼死忠粉，当然要重点光顾小鹏展台了，虽然没赶上车展第一天小鹏总的精彩演讲，但是也领略到了小鹏的科技与狠活，AII天玑系统、智驾大模型Xplanner、新品牌MONA、800Kw液冷S5超快充等等，不过带给我视觉盛宴的绝对是小鹏的这款“陆空一体式飞行汽车”，未来科技感十足，太炫酷了、太震撼了，绝对是本届北京车展最靓的仔，终于可以亲密接触了。

101度电池，单电机，双腔空悬，后轮转向也有，在配置上是最理想的选择了。在店内静态感受，同级最大7.7平方米套内面积不是开玩笑的，第一排没有特别创新的设计，但小鹏X9对 MPV 的特性进行了一些适配化，比如更大的方向盘，流媒体后视镜等等。智能交互方面，小鹏X9首次用上了高通 8295芯片，但实际使用下来，无论是跟手和帧率，还是反应速度和执行速度，跟8155区别不大。小鹏X9这车的精髓在第二排。小鹏 X9在第二排用上了很大的21.4英寸娱乐屏，打开的滑轨很特别，为的是让屏幕打开之后刚好在固定位置。而且，这个21.4英寸的屏幕角度可以无级调节。最喜欢的细节是它有个遥控器，上面还有个触控板子，可以支持最直观的操作。和屏幕的交互就特别舒服。各种冰箱彩电大沙发就不一一说了。 第三排最大的亮点是纯电动收纳的第三排座椅座椅，符合人们对 MPV 灵活空间的瞎想，也符合智能座舱的想象，最大的效果就是多出了纯平的后备箱空间。 开起来的感受，小鹏X9也可以做到绝对的舒适。小鹏X9的悬架是前双叉臂，带后H臂的多连杆，还带了空气弹簧和后轮转向，集成度非常高，但我们重点说体验。 首先，空气悬架的漂浮感和隔绝感做得很到位舒服，这主要是靠双腔空悬实现的舒适性，以及高刚度车身和隔音能力，实现的静谧性，到了时速100公里以后，你能听到的基本就是风噪了，路噪隔绝得很好。 后轮转向使得小鹏 X9 的转弯半径只有5.4米，但我们基本走的高速，所以感受不深。印象最深的地方，就是后轮转向介入得很早。总而言之就是完成度很高，前后一起转向很好开。能耗方面，小鹏宣称X9的百公里能耗可以做到 16.2度。我们实际跑下来，高速表显能耗19度，如果是城里，做到16度没压力。 整体来看，小鹏X9的产品力还是挺强的，现在的价格对应配置，性价比也很高！

来店里看小鹏X9实车啦，不得不说，X9给人印象最深的还是整车的外观，在网上看图片的时候远没有在现场来得震撼。星舰造型给人一种很强的科技感，感觉和童年看的铁胆火车侠很像，都是类似于子弹头的造型，在MPV中可以说是科技感十足了。 还有就是内饰，不得不说真的比我的G6要高级很多，摸上去的质感确实好比G6好很多，在内饰外观上也确实看出来小鹏用心了。实测了第三排的空间，可以说是非常大了，而且进入第三排的空间也非常大，完全不用担心没有中间过道不好进入后排，下一辆车也要换x9！

1024 智驾瞬间

2024款小鹏P5 在车身外观进行了升级，延续原款车型渐消曲面与低风阻设计理念，对前、后保险杠及侧裙进行造型重塑，使得整体车身更加修长流畅。新增星际绿、新月银两款车身颜色、气宇灰内饰颜色。 深度优化：大幅减少 SKU、针对用户高频使用场景功能予以保留，低频使用场景功能做了删减优化。 2024款搭载了第三代高通骁龙座舱平台车机芯片，（SA8155P）能够实现全场景语音交互与控制，支持双音区人机连续多轮对话。 整车搭载30个感知元件，并在Pro版车型中配有Xavier智驾芯片，可支持高速导航辅助驾驶NGP功能。（强烈推荐Pro版本） 车身长度相比现款车型增加了52mm，轴距达到2768mm，行李箱可用容积450L，车内储物空间达26处。