xwn2

这个充电桩小程序的提示有意思，我能明白他是好意，是为了安全。不过，充电的时候不坐在车里休息放松、遮阳、避雨，你让我去哪里？这也与厂家宣传的充电时的使用场景相背离呀

《得空bb一些有的没的》 1、当前车企高管井喷式涌入互联网平台，为什么是这个时间点？一是流量确实重要，这牌到了不得不跟的程度，能抢一点是一点。这说明汽车这么硕大的行业里的管理层以及他们的内部智囊团和外部高级咨询顾问团也是一水的跟风货色，肚子里没什么货了。 2、脑子里只剩下一些老广告人、老咨询人、老公关人的本本主义，这也是为啥李想能在得到app开课的原因，罗胖嗅到了商机——这帮酒囊饭袋要为新知识体系付费了，他们已经焦头烂额迫不及待了，苦于车圈没行业人解惑如何前行呢？李想这99块的课来的正及时。 3、除了机械木讷的跟牌之外，第二，再往前推一推，大家这是对马斯克玩了这么多年互联网的一种严重的滞后性应对（国内对应的是雷军式的人）。为什么这么滞后与木讷？因为体制限制，谁都不敢破例，接地气是双刃剑——意味着你得到了流量的正反馈同时，也要接受时不时自己被真实的流量拉到泥潭打滚掐架的境地，而平时这些人都是神一样不可近身的“甲方、领导、甚至对应的是正厅、正bu级”等身份。 4、关于第二点我废话有点多，逻辑有点长，简单说就是——我不觉得这些人是真的想通了，下场捋起袖子干了，他们还是跟牌而已，之所以跟，也不是看懂了这里面的长期规则… 而是从众心理下的“不怕”，一个人下河捉鱼，旁边人都看着不敢下，第二个第三个人下去了，大家还是会犹豫，第四个第五个下去了，后面就跟着下去了，没事的，大家这不都没事嘛？后续更高层领导批评下来法不责众嘛？行业都在这么玩大家就敢放开玩儿… 5、第三点，车圈舆论发展到今天这个场面，就像一个班的学生前排和后排的同学义愤填膺的干了一架，冷静几天后，发现对方其实也有对的地方，最后决定互相学习进步——攘外先安内，是时候团结起来了，而这也是互相下场的最好的氛围时机，北京车展无疑是最好的平台； 6、营销手段和产品定义上，我们还是习惯“跟与学”，但是无法创新～ 这也是最近各大平台媒体人讨伐的比较多的一个点，我期待这场产业升级的战场上能看到“中国式创新”出来。 7、最后，既然谈到了高管下场，谈到了抢媒体饭碗，谈到了舆论场面。我觉得这种和谐局面肯定是表面，不会持续太久，用户也不会只看厂家互唱赞歌的，高管可以有“格局”，用户如果也有格局，这不符合互联网社交的基本“网性”… 8、你敢想，这几天连华为也有负面完全失控的情况。正如有人说互联网时代任何人都可能会火15分钟，任何品牌产品也是；而任何人任何品牌都可能会有15分钟的至暗时刻，哪怕是mi也要做好这个准备。

发现没，比亚迪陆陆续续搞品牌矩阵，进入各大细分市场，5-100w的价位都入场，奇怪的是没有一个品牌印象或者车型成功贴上过年轻化的标签（智能化暂时先不评价），这确实很有意思，任何价位的品牌都能被比亚迪玩成轻油腻品牌😂，也是奇怪

小米的车，我觉得得等它换到第三代的技术才会更好，现在的SU7配上这个价格，肉眼可见的是一个60分的产品，平台、技术、设计语言必须再经过两代的净化与进化才会非常爽。 你看理想one和蔚来的早期初代产品，当初的用户的激动与爆裂的情绪是不是和现在小米出来的这种新鲜感是一样的？然后这几年的改款换代是不是才有点样子？ 我觉得的除了发烧友和为了流量的自媒体之外的个人，还是等等～😂

小米的流量好比尼亚加拉大瀑布，源源不断，你看，极氪的发布会结束Q的全是小米，小米一句话都没讲，哈哈哈

理想最近的很多动作真的是兵法级别的，除了自己营销需要之外，更重要的是动了很多友商团队的军心呀，这个才是厉害的

还是那句话——小米SU7或者说小米现有的设计语言还是放在SUV车型上更好看，我们拭目以待

新款极氪001感觉这势头又是和当年鹤立鸡群一样啊～ 牛皮牛皮～ 期待期待～

我问一下——喜欢理想的产品，但是不喜欢这个品牌的调性（或者说印象），也讨厌李想本人和他团队的营销方式，这样的群体多嘛？ 我就是一个，L789车不错，上面说的其他方面都不舒服～

说实话我很讨厌进攻式的营销手段，比如，我在微博评论了一个大V说蔚来的车如何如何好的内容～ 我的微博居然立马收到了蔚来顾问的私信（明显是触发了他们的销售机制）… 这种侵入式的手段从两个方面让我感觉极其不适，一是这种随便评论别人微博就触发私信来卖车的粗暴方式，二是这个品牌居然是蔚来？蔚来给人的品牌印象不应该这么粗暴，让我心里有认知落差。可能蔚来确实着急了，微博也看到了@李斌 的痛点，一拍即合搞了这么个骚操作🤔，实在不爽～ 说清楚，我评论的那条微博是夸蔚来的，我本人也是正面评价 。 补充一下，其实通过大V合作发一些软性的过年用车体验视频以及图文这种「影响式」的营销挺好的，点到为止，接着立马触发蔚来顾问的“问候”，这种个人信息被粗暴侵入的感受非常差，这不是豪华品牌和一直以用户企业起家的蔚来应该干出来的事情…

仰望U7来了，若以D级行政旗舰的审美来看，我不能说好看还是不好看，只能说这种设计肯定是“非主流”的～ 这样不妥协但是又无法做出颠覆性突破的矛盾设计内心与呈现，其实非常比亚迪～，腾势也是这样～你能看出来他特别不想把自己设计成奔驰S那种雍容华贵和奥迪A8的成稳大气～ 可是，他又没有办法做出创新[doge]（我说的创新是另一种品类的旗舰，让人一眼就看出这车不一样，但就是很贵很旗舰） 这样想是不是能理解这台D级行政为何图片上看起来和30万左右的运动轿车差不多的气质了？ 还有一个不太理解的出牌方式，百万级旗舰轿车为何不叫8系？可以叫个W8，和自家SUV U8同级，要不然总觉得轿车低一个档次（还是说就是低一个档次？我说的是定位，不是价格，价格显然会低于U8）～ 毕竟还有一个U9超跑压着～

借着这个话题，我问了一下GPT，我觉得写的比我好，格局被它打开了，它知道能促进电动车行业的发展😂😂😂不过整体还是比较啰嗦