刘宏山083

吉利银河E8车还不错，量大管饱，动态均衡，价格相对合理。 蛋总感觉缺少那么一点点吸引力，因此量夜起不来。 同行的车型还有奇瑞星纪元ES，名爵MG4…

在冰箱彩电大沙发和整车安全性能之间，我永远站在安全这边。 虽然它不易被用户感知，不容易发现，可能全生命周期都用不到，对车企来说还是增加成本，都不能成为车企减配的借口。 永远相信安全性能带来的用户价值，所有车企都应该从一次次事故中成长，不断修炼安全“内功”。 配图事故无关，表达个人观点。

三里屯太古里Apple Store 东单东方新天地蔚来中心 LOGO的视觉效果都很干脆，像清澈水面的一叶扁舟，抓眼球锁定目光。

余承东说“S9是要干78S” 但S9轴距仅有3米出头，旧势力豪华车型3.2米以上，这是准备“以小打大”？ 似乎在自主和国外品牌的战斗中，还没有出现这样的胜仗。 我更相信仅仅是嘴上说说，实际准备打的是56E，声东击西的打法，肯定定调的时候要往高调定，这也是自主品牌惯用手段。 不知道各位花粉是否同意？ ps个人好奇的点，S9车高不到1.5米，考虑电池包的厚度，头部空间真的能行政级嘛？坐过的人说一说。

亦庄车企搞营销一套一套的。 这点值得斯图加特学习学习。 ps：旁边的小姐姐说“这小米的车跟保时捷一样一样的”。 同行的人问：这样保时捷不会告它嘛？ 回复说：肯定不是一摸一样，还好有些不一样，不过差不多。

这货在车展现场挺吸引人的，都在拍照打卡，嘴里似乎说些什么。 我猜肯定是画了一幅画：停在树荫下，车门打开，面对面坐着一家人，在野营。 但仔细想象这样的场景似乎也不多。

第16周（15日~21日），周销量35.4万，同比下降9.4%。 新能源渗透率45%，传统油车约55%。几乎相当于新车市场，一辆蓝牌就有一辆绿牌。 说实话，生活在北方小城市烟台，不看数据真的感受不到渗透率如此之高，有种走夜路的“惊吓感”。 感谢北上广深杭，感谢一线城市们，我们十八线城市还需要持续加电。

“什么自主新能源一出海，保证大杀特杀，遥遥领先”，这种反智的论调，至今仍在不少“自主吹”狂热份子口中，时不时的出现。 这是真正的井底之蛙，目光如豆的观点。 从奇瑞和西班牙汽车公司合资建厂来看，属于自主品牌在欧洲的第一家工厂，跨出了一小步。 第四季度开始生产电动车，不是CKD肯定就是DKD，大概率是以DKD先起步，后续扩大产能转为CKD生产。 其实国内车型为原版，仅对欧洲法规进行简单调整的项目。 可以看出来“出海”的步伐走的还是非常谨慎小心的，但是一个好的势头，毕竟饭要一口一口的吃，路要一步一步的走。 每个国家都有自己的政治，有自己的历史，有自己的文化。 摸着石头过河，逐步探索，认知新的市场。

价格本来就反应供需关系，尤其是自由竞争的市场，自然而然就形成了。 需求旺盛，产品需缺，自然涨价。 需求萎靡，产品众多，自然降价。 这点经济学规律任何时候都适用。假如su7每月新增1万大定，你看还是不是21.59起售。 特斯拉前有全球裁员10%，这才没过几天就开始全系降价，只能说明纯电需求侧增长乏力。 还有就是产品太多，竞争激烈，供应量充足，买的人却没有大幅增长，不仅是在国内。 不行看看你身边朋友，最近买车换车的，都买的啥车？反正我身边一个都没有买纯电的。 一是没钱，二是该买的都买了，对纯电不感冒的始终不会买。

不得不承认得事实：大众在中国的新能源战略最积极，最深入，最彻底。 不信对比对比隔壁邻居的“躺平”战略，一目了然。 仿佛旧大众歌而过新大众曰：往者不可谏，来者犹可追，而已，而已。 期待26年大众的整车能力+小鹏电子构架的车型，到是各位同行一定食欲大增、甚至会超过亦庄某米的疯狂吧。

别克想的通透 要想夺回“老大”的宝座，必须要带点电，但是又不能含100%含电。 毕竟几个纯电MPV，尤其带上家用，已经几乎全部倒下。 GL8 PHEV同样是MPV市场中的重点车型，势必要跟腾势D9较量一番，期待。

谁上榜了？谁落榜了？ 市场始终在动态中变化，演进，进化中。 问界M9是真的猛，尤其考虑到售价，M7暂时掉落榜单。 Mega热度冲天，榜单没见着，高端纯电家用再次证明，比我们大河南考个985还难。 传祺MPV稳步增长，市场表现不错。 特斯拉持虽长期被参数碾压，但时间积累的品牌效应，新势力望尘莫及。 可预见的，下个周一款纯电轿车必定上榜。