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阿维塔车屁股有生产厂家(长安汽车)四个字的标识吗?这个应该还是强制性规定。 su7 pro版,虽然改了型号,但现车型车尾加pro标识并不存在实质性障碍。 本来就是备案制,修改调整一下获得备案机关认可就ok,这个也是属于备案机构的常态化工作。

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作为pro版准车主呼吁pro版加标居然遭遇这么多的攻击。我对自己的选择有点怀疑了。 现在就这样,如果今后反映质量问题会受到啥待遇? 有点宗教化的感觉……

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情况基本搞清楚了,原来是我们对新能源汽车的理解跟@雷军 发生了严重的分歧。我们一直被教育,智能汽车的智能化是核心,所谓的软件定义汽车。动力够用就行了!电车动力基本过剩不值钱,没有续航重要。pro版算力智驾配置跟max一样,续航还更好。因此我们认为spro是很不错的车。 而雷总认为,动力底盘才是核心,因此pro版跟标准版一个档次,没有资格使用pro标。

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小米汽车对su7 pro版用户的心声和利益选择忽视,准备放弃pro版5000元定金选择乐道L60。请问论坛有同学能否给斌哥带个话:能否给我们放弃su7订单买乐道的同学报销5000元su7定金?

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pro版取消pro车标问题,让我对小米汽车和雷总的看法发生很大的改变,已经做好放弃5000元定金换车的准备。 pro版取消pro标识,个人认为主要出发点是:因为pro版是动力最差的版本,小米公司担心挂红色pro(红色一般代表动力)可能会影响小米汽车的整体形象。另一方方面,绝大多数pro版用户非常在意是否有pro标,因为这关系到是否受到歧视及归属感,是否在意用户呼声的原则性问题。 小米汽车选择忽视用户心声和利益,说明他们之前的一些话的可信度是需要打折扣的,或者说只是宣传口号。 我之前说过,小米用户最大特征是中间(中坚阶层占比特别高,跟抠抠搜搜的问界m5潜客主体区别明显。他们普遍受过比较好的教育,有不太低的社会地位,家庭条件普遍不差,有主见(小米售后服务体系的短板是非常明显的)。同时他们也比较在意是否受到应有的尊重(歧视)。 自己淘宝20元买个pro标贴起这种事我是做不出来的,感觉这是对自己的人格的侮辱。 我选择pro版并不是因为买不起max版,而是觉的pro更符合自己是需求。 个人建议,如果认为红色pro标不合适,贴银色pro标也是一种合适的解决方案。@雷军 @孙维放

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文章

su7有短板,但同级综合实力无疑是最强的。

昨天试驾,今天看到这篇文章,非常认同,转来这里让大家看看,也希望雷总孙总看看。把作者提到的一些问题处理一下,比如座椅调节响应严重滞后这个问题,如果在行驶中使用座...

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小米店旁边就是特斯拉,然后阿维塔 、小鹏。 特斯拉还是有点人看车,大概是小米店的八分之一或十分之一。阿维塔 小鹏好像只有销售在。工作日,权益退坡,还是这么多人看车有点超预期,销售比较忙,一瓶水都有给我们,服务确实跟不上,当然也可以理解。

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虽然车门使用单层玻璃,但su7 nvh完爆使用双层玻璃的极氪007,小米还是有点实力的。但车漆质感我个人认为还是有继续提升的空间。

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目前有一种说法,视觉+ai 端到端大模型才是正确是智驾技术线路。不知道目前小米汽车是啥技术线路?@孙维放 @飞机先生

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请问乐道的销售渠道布局计划如何?如果可以,麻烦@贺磊 贺总帮了解一下?

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@雷军 @孙维放 的紧急建议!油车时代,剧烈碰撞自动断油(断电)车门自动解锁的车不少。电车时代,个人认为这些功能更为必要。 另外,在追尾大货车的情况下,乘员舱直接受力变形,侧面车门容易卡死打不开,因此建议后备箱门应该也要同时一起自动解锁(su7后排座椅能否放倒?) 这个功能其实技术上难道很小,ota即可。@贺磊

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建议米粉不要这时候去跟风黑问界,善意提醒。

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