进入 2020 年，“智能电动车”的概念被越来越多的用户所认识，以特斯拉为代表的，市面上也开始出现带有“智能化”属性的车型。什么才是智能？目前比较达成共识是具备可迭代升功能、让车辆常用常新可称之为“智能”。自动辅助驾驶是在智能化基础上出现的一项“旦用难回”的功能，目前市面上也有越来越多的车型都配备了自动辅助驾驶系统。

与 XCX-Test 续航测试标准一样，新出行一直也在探索一套自动辅助驾驶系统的测试标准，通过这套测试标准，能让用户直观的了解各品牌的自动辅助驾驶能力是什么水平，同时也希望能让更多的普通用户认识自动辅助驾驶、正确的去使用它。

XCX-Pilot Test 测试标准简介

基于普通用户的真实体验、以及和各品牌工程师的互动交流，新出行打造出一套专属的 XCX-Pilot Test 测试标准。在这套测试标准中，涵盖了普通的城市路况、高速路况等真实场景，同时也针对一些特殊场景进行测试。

1、系统交互

系统交互的测试体验项目包括：

• 系统开启步骤；
• 系统开启提醒；
• 系统退出提醒；
• 用户接管提醒；
• 仪表盘上其它车辆的状态。

2、城市路况

城市路况包括了普通的红绿灯城市道路以及快速路、环路。先声明一点，新出行不建议大家在普通的多红绿灯的城市路况上去使用自动辅助驾驶功能。目前的自动辅助驾驶功能在应对普通的多红绿灯、环境复杂的城市路况能力非常有限。

城市路况的测试体验主要考验的是车辆在日常出行占比最多的路况上的表现，这部分的测试体验包括以下 6 个子项目：

• 系统启动时的速度设定逻辑；
• 通过无标线十字路口；
• 前方有车变道加塞的情况；
• 大曲率圆弧弯道；
• 通过标线混乱的路段；
• 红灯前有静止等灯的车辆。

3、高速路况
高速路况是现阶段自动辅助驾驶系统最适合的使用场景，在这个场景下实际上可测试体验的并不多，主要针对大部分用户可能会存在的脱手驾驶，看看各品牌是否有相应的预防和惩罚措施；同时也针对现阶段部分车型打灯变道功能进行测试评价。

高速路况的测试体验包括以下 8 项：

• 打灯变道启动速度；
• 打灯变道后是否能自动取消变道灯；
• 隔壁有车同时变道的情况下是否能变道；
• 隔壁有车加速超车的情况下如何变道；
• 脱手检测；
• 脱手警告；
• 脱手时长；
• 脱手惩罚。

4、场地模拟测试
场地模拟测试主要是针对一些路上可能出现的特殊场景进行模拟测试，看看车辆在面对这些突发情况时是怎么应对的。

这部分的测试项目包括以下 5 个：

• 减速舒适性；
• 有车占道情况；
• 低速情况下最短跟停距离；
• 跟停后再起步控制；
• 跟随前车再起步反应时间。

本测试过程均由专业汽车编辑在确保安全的前提下完成；

驾驶员需认真阅读车型手册后，了解和熟悉车辆的自动辅助驾驶功能，并正确、谨慎、安全地使用，牢记“自动辅助驾驶”不等于“自动驾驶”；当前，驾驶员在使用自动辅助驾驶功能时仍须时刻关注行驶情况并做到随时接管车辆，驾驶员仍然负有对车辆进行操控的最终责任。

新出行 XCX-Pilot Test 测试是希望能够给用户一个比较直观明了的参考，随着今后车辆自动辅助驾驶系统的不断更迭升级，我们的测试标准也许也会做相应的优化和更改。对于新能源车来说，智能化已经成为接下来的核心竞争力，而 pilot 功能又好比汽车工业皇冠上的钻石，我们不会盲目“吹爆”目前市面上任何一款自动辅助驾驶系统，只是为让更多小伙伴能够正确认识、掌握并安全使用这些面向未来的功能，就像现在，因为一套好用的 L2 级自动辅助驾驶，我开始对未来汽车和未来生活充满了更多期待。

最后做个预告，XCX-Pilot Test 第一期文章即将在近期发布，车型为理想 ONE，敬请期待！！