彦宇
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可获得国补 2.475 万 国产特斯拉 Model 3 现身工信部推广目录
日前，特斯拉官方宣布，国产的特斯拉 Model 3 正式登上了中国工信部新能源汽车推广目录，这不仅代表这个首家在华独资设厂的外国电动汽车生产企业完成了交付前的最后手续，同时也意味着国产 Model 3 将获得国家层面对于新能源汽车生产企业的补贴。
推广信息显示，国产版特斯拉 Model 3 将会出现搭载两种电池的版本，其中一款的电池能量密度是 145Wh/kg 另一种是 153Wh/kg，它们的工况续航里程分别为 445km 与 455km，能耗分别是 12.4kWh/100km 与 12.5kWh/100km。
由于国产特斯拉 Model 3 的电池能量密度处于 140-160Wh/kg 范围，所以其电池系统能量密度调整系数为 0.9；再根据推广目录上的车身重量、车辆能耗值计算可以知道它高于门槛值 35% 以上，所以车辆能耗调整系数为 1.1。经过计算它可以获得的补贴数额为：2.5×0.9×1.1=2.475 万元。该数额适用 2020 年补贴政策出台前。（查看2019 年补贴政策请点击《最高退坡金额达 6.5 万元 2019 年新能源补贴政策全解读》） 
目前特斯拉公布的国产版车型的起售价为 35.58 万元，如果减去国家补贴，其真实售价将会是 33.105 万元。
以上数据是新出行的初步计算，并不代表国产版特斯拉 Model 3 的最终售价，最终结果还有待特斯拉官方公布。
推广信息显示，国产版特斯拉 Model 3 将会出现搭载两种电池的版本，其中一款的电池能量密度是 145Wh/kg 另一种是 153Wh/kg，它们的工况续航里程分别为 445km 与 455km，能耗分别是 12.4kWh/100km 与 12.5kWh/100km。
2019 年补贴政策在基础补贴金额（工况续航超过 400km 的纯电动车的基础补贴金额为 2.5 万元）的基础上新增了“能量密度调整系数”和“车辆能耗调整系数 ”，计算公式为：2.5 万元 x 能量密度调整系数 x 能耗调整系数。
2019 年补贴政策对能量密度的最低要求提高到 125Wh/kg，分三挡：
- 125-140Wh/kg，补贴系数为 0.8；
- 140-160Wh/kg，补贴系数为 0.9；
- 超过 160Wh/kg，补贴系数为 1.0。
最后是车辆能耗调整系数，这里有个能耗门槛，也就是车辆的能耗首先需要达到这个门槛才能获得补贴，门槛标准如下（车辆能耗用 Y 表示，m 表示的是车辆的重量）：
- m≤1000kg 时，Y≤0.0126×m+0.45；
- 1000<m≤1600kg 时, Y≤0.0108×m+2.25；
- m>1600kg 时，Y≤0.0045×m+12.33。
在达到门槛标准的基础上，车辆能耗调整系数也一样分三挡：
- 相比门槛提高 10-20%，调整系数为 0.8；
- 相比门槛提高 20-35%，调整系数为 1.0；
- 相比门槛提高 35% 以上，调整系数为 1.1。
目前特斯拉公布的国产版车型的起售价为 35.58 万元，如果减去国家补贴，其真实售价将会是 33.105 万元。
以上数据是新出行的初步计算，并不代表国产版特斯拉 Model 3 的最终售价，最终结果还有待特斯拉官方公布。
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