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最震撼的何止 4 块大屏 新出行首试理想 ONE

俊杰 ·2019-04-10
在新势力造车当中,理想某种程度上算是一个异类。当别的品牌都在争先恐后地交付新产品,理想的第一款车直到 2019 年 4 月 10 日才公布价格并开启预售;当大家都不约而同地发售纯电动车时,理想却另辟蹊径,研发了一款市面上并不多见的增程式电动车;当某些品牌费尽心思制造话题吸引眼球时,理想却气定神闲,很少透露出当前的进度,显得格外神秘。

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为什么要造一款增程式纯电动车,理想的初衷是,让车辆既能拥有纯电动车的驾驶舒适性,又能避开里程焦虑。这一次我们在理想的常州工厂,试乘了理想的第一款车型 ONE 。俗话说"好饭不怕晚",理想 ONE 到底是不是一碗真香的"好饭",我们用事实说话。

五个问题抢先了解理想 ONE。

1、理想 ONE 的售价是多少?将于何时交付?
理想 ONE 只有一款顶配车型,补贴后全国统一售价为 32.8 万元。从 4 月 10 日开始接受网上预订,订金 5000 元。官方取消大定环节,根据预订顺序排号,将于 2019 年第三季度开始试驾,第四季度开始交付。

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2、理想 ONE 的综合续航里程是多少?
理想 ONE 的电池总容量 40.5kWh,可用容量 37.2kWh ,纯电续航 180km ,总的 NEDC 工况续航大于 800km ,WLTP 工况续航大于690km。

3、在新能源汽车相关政策里,增程式电动车算纯电动车还是插电式混动车?
理想 ONE 增程式电动车在国内归属于插电式混动车范畴,限牌地区(除北京外)都可按照插电式混动车的政策上新能源绿牌。而在北京,由于当地政策只能使用燃油车指标对理想 ONE 上牌。但在全国范围内,理想 ONE 都享有免购置税和国家补贴的优惠。另外,理想ONE 满足国六 b 的排放标准,需加 95# 汽油。

4、理想 ONE 的直接竞争对手是谁?
在新能源汽车领域,理想 ONE 的直接竞争对手锁定为特斯拉 Model X、蔚来 ES8、比亚迪唐 DM/EV;而在燃油汽车领域,它的竞争对手则是沃尔沃 XC90、雷克萨斯 RX450h 和宝马 X5。

5、理想的销售模式和开店计划是什么样?
理想的门店采用直营模式,自建零售中心、交付中心、维修中心,授权钣喷中心。从 5 月 1 日起,理想将在北京、上海、广州、深圳、天津开店,其他城市也将陆续开业,包括武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆等。

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方方正正的外观十分大气,贯穿式前大灯很吸睛

理想 ONE 的产品定位是中大型豪华 SUV ,整体的外观还是偏传统的。方方正正的造型加上直来直去的线条,让它看起来非常显大,并且有一股硬朗的感觉。前进气格栅的面积相当大,这是为了让增程器更好地吸入空气。另外,车身颜色提供有 6 种选择。

正45度-.jpg
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屏幕快照 2019-04-10 上午1.09.34.png理想 ONE 有 6 种颜色选择,其中 Baby Blue 限量版珍珠漆要加 1 万元。

前大灯采用全 LED 光源,内含 117 颗 LED 光源,点亮后的效果格外璀璨夺目。同时,理想 ONE 还是全球首个采用贯穿式前大灯的量产车型,支持动态点亮。
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车身尺寸为长宽高5020*1960*1760mm,轴距为 2935mm,看齐蔚来 ES8 。轮毂的尺寸为 20 英寸,有两种款式可以选择,配备的轮胎规格为 255/50 R20 。我们这台车上配备的是米其林 Primacy 轮胎。比较难得的是,理想 ONE 采用了轮眉与车身同色的制造工艺。由于车身为金属,轮眉为塑料,想让两者颜色完全一致对工艺的要求极高。采用这种工艺的车型往往是豪华品牌,如全新宝马 X5 、新款奔驰 GLE 、沃尔沃 XC90 等。
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理想 ONE 采用了圣戈班镀银高隔热前风挡,并且前风挡和前排车窗玻璃都是双层隔热隔音玻璃,后排采用隐私玻璃,全车无需再贴膜。另外,理想 ONE 配备了手机蓝牙钥匙,6 个蓝牙天线可以精准定位车主靠近车时的位置,车主拉动门把手时自动开启迎宾灯并解锁。
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理想 ONE 的车钥匙。

WechatIMG50.jpeg理想 ONE 使用 60kW 直流快充可在 30min 从 20% 充到 80%,使用 7kW 交流慢充需要 6h 充满。

理想 ONE 搭载了 L2 自动辅助驾驶功能,配备了完整的硬件,包括 Mobileye EyeQ4 视觉芯片+1个毫米波雷达+12个超声波雷达+单目摄像头+ 4个环式摄像头。交付时即开通全速域自适应巡航、自动泊车、自动紧急制动灯功能。另外,车身采用钢铝混合结构,达到 C-NCAP 五星标准。

内饰的亮点除了 4 块大屏,还有随处可见的豪华感

进入理想 ONE 车内,明显感受到豪华感扑面而来。内饰的设计风格比较大胆,配备了 4 块大屏可以说是一项创举。同时,内饰设计上也顺应趋势取消了几乎所有的实体按键,仅留下一颗应急指示灯的开关。车内并未配备启动按键,上车后只需要深踩制动踏板即可启动车辆。

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屏幕快照 2019-04-10 上午1.08.39.png
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车内用了大量真皮材料包裹,其中第一二排座椅、方向盘、挡把都使用 Nappa 真皮材料,中控台、中央扶手箱、车门也都用到了高级皮革,手能够触及的地方全是皮质材料,具有很强烈的豪华感。值得一提的是,车内皮质材料的供应商与宝马 X7 的一致。
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理想 ONE 有 6 座和 7 座两种座椅布局,第一排座椅使用 Nappa 真皮,带有 8 向电动调节,座椅加热、副驾老板键、主驾驶座椅记忆;第二排(6座版)同样使用 Nappa 真皮,带有 4 向电动调节、座椅加热、同级别独有的双扶手、靠背大范围调节(前后范围 160mm),向前角度 20°,向后 45°);第二排(7座版)采用Nappa 真皮,座椅加热,可完整放平,支持40/60比例放倒;第三排座椅可向后调节 7.5° ,支持50/50放倒。
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车内配有 PM2.5 监测+ PM2.5 高效过滤,自动空调则采用水暖+ PTC 空调,并且是三区自动空调,全车三排都有出风口,自动内外循环。
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Hi-Fi 高保真音响的供应商为 ASK + JVC ,搭配 12 扬声器,8声道 310W 独立功放。这是一家著名的专业音响制造商,曾为法拉利提供过整套印象方案。我们在车内体验过音响的播放效果,总体来说很不错。

车机系统创新度十足,值得好好把玩

四屏互动是理想 ONE 一项非常大的创新点,中控屏和副驾娱乐屏采用车规级的高通最强骁龙 820A 处理器,搭配 Android AUTOMOTIVE 系统,保证丰富的功能和应用;液晶仪表盘和中央功能控制屏则是采用德州仪器 J6 处理器,配备 Linux 系统,保证稳定性和安全性。

整套车机系统的UI 设计非常精美,屏幕尺寸也足够大,三屏贯通的效果让车内看起来更具科技感。最让人喜欢的是副驾娱乐屏可以独立与中控屏单独操作,独立的耳机声道可以通过插孔或者耳机链接耳机,坐在副驾驶位置上听歌看剧,完全不用担心影响驾驶员。这项功能是理想 ONE 首创,仔细想想其实拥有丰富的使用场景。在车上听歌看剧,并非多么新鲜的功能,但由于车内往往只有一块娱乐屏,因此只能在车辆静止的时候才能使用,否则会影响驾驶。理想 ONE 的副驾娱乐屏的优势就是,不论何时何地,副驾驶位置都能够使用这块独立的屏幕。
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中控大屏操作车辆的主要设置。
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车辆的功率和转速、胎压显示。
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中控屏的清晰度、反应速度都相当出色。

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车身稳定系统、增程器的开关,能量回收调节。
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驾驶辅助功能的设置。
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充电管理,可以调节充电上限。

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倒车影像,目前还没有最终定型。
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全景影像也尚未最终定型,划动车辆可以查看不同的角度。
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操作菜单。
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音乐主界面。
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音乐播放界面。

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FM 界面。

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导航界面。
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这个圆形拟人化的图标,是语音助手,名叫 wiki 。 
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能量模式的调节。
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灯光调节。
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空调控制界面。
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前排座椅加热的调节。
除了提供给副驾驶位独立的蓝牙系统之外,全车还配备 4 颗高精度麦克风,实现精准拾音。车内的这套娱乐系统支持多种拓展服务,内置有高德地图、百度地图、爱奇艺视频、喜马拉雅FM、在线音乐(基于酷我音乐)等,未来还将开放更多的 app 下载。流量方面,理想 ONE 赠送三年每月 20GB 流量。

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副驾娱乐屏的主界面,内置音乐播放器和爱奇艺 app 。
回到主界面.gif
三只手指向下滑动即可返回主界面。
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音乐界面。
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爱奇艺界面。
中控屏与副驾娱乐屏之间可以灵活地进行互联。例如副驾驶位置的乘客正在看一部剧,可以通过屏幕上的虚拟键或者直接使用手势滑动,就可以将视频内容投放到中控屏,让车内人员共同欣赏。当然,这一功能必须当车辆挂上P挡处在静止状态时才能实现。
投屏到中控.gif
在 P 挡状态下,副驾娱乐屏的视频内容可以推到中控屏上播放,全车一起分享。
理想 ONE 支持政策好 OTA 升级,可升级 37 个域控制器,包含动力、底盘、车身、娱乐系统和自动辅助驾驶系统。另外值得一提的一个点是语音助手可以与车载微信打通,通过语音即可回复微信。
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车内空间宽大,乘坐和储物都非常充裕

作为一款中大型 SUV ,车内空间是理想 ONE 的优势所在。首先在储物空间上,车内的储物格不算多,但都比较大,足够日常用车时放置一些物品。

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前排杯架.jpg
手套箱内部.jpg
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第二排杯架.jpg
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后备箱空间相比同级别有优势,在第三排座椅使用的情况下,后备箱纵深有 535mm ,能够平放下 28 寸的行李箱,这是不多见的。而在第三排座椅放倒的情况下,纵深拓展为 1440mm ,进一步加大空间。唯一的遗憾的是第二排座椅不能完全放倒。
后备箱放行李箱.jpg
座椅放倒.jpg
理想 ONE 的后备箱尺寸与蔚来 ES8 相比,第三排座椅立起与放倒时的进深都更大,但理想 ONE 六座版的第二排座椅无法完全放倒,而蔚来 ES8 的六座版和七座版都可以。
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在乘坐空间方面,第二排两个独立的座椅比较宽大,两个座椅之间的中央通道宽度达到 191mm,优于别克 GL8 的 180mm 以及奥德赛的 185mm ,进出第三排更加方便。

座椅之间宽度.jpg
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座椅最后时第二排.jpg
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座椅最前.jpg
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短途用电,长途用油,能耗相比同级别车型有优势

根据友媒早前的实测,理想 ONE 的城市续航能耗为:前 55 公里电耗 19.8kWh/100km,后 145 公里油耗 6.4L/100km;高速工况能耗为:前 49 公里电耗 22.2kWh/100km,后 256公里油耗 9.0L/100km。

作为一款增程式电动车,理想 ONE 的补能形式共有三种:直流快充支持最大 60kW 输入功率,从 20-80% 需要 40 分钟;交流慢充最大 7kW 输入功率,充满需要 6 个小时;加油发电,油箱容积为 45升,3 分钟加油能实现大于 520 公里综合续航。相比插电式混合动力车型,增程式电动车具备直流快充功能,充电补能的效率更高。

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这里需要补充一个知识点,理想 ONE 的电量阈值是 30%。在纯电优先的模式下,理想 ONE保持 30% SOC,即先使用 70% 的电量行驶约 130km ,然后增程器启动开始给电池供电;而在增程优先的模式下,理想 ONE保持 70% SOC,即先使用 30% 的电量行驶约 50km,随后增程器开始工作。相当于在城市中大部分时间可用电量为 70%。

为了保证冬季续航能力,增程器为电池和空调制热,同时车内也提供一套 PTC 加热系统。官方宣称,在冬季里程衰减约 5% 左右。

16 公里的试乘体验,舒适性不错但增程器启动时声音明显

理想 ONE 采用前后双电机四驱,其中前电机来自博格华纳,最大功率 100kW ,后电机来自联合电子,最大功率 140kW 。综合最大输出功率 240kW,最大输出扭矩 530Nm,百公里加速时间 6.5 秒。

理想ONE性能参数对比.jpg

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IMG_2687.jpg电池位于底盘下方。
IMG_2690.jpg采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。
IMG_2691.jpg单出排气口隐藏于车尾右下方。
1.2T 内燃增程器位于前方机舱内,动力电池位于整个底盘中央。增程器不参与驱动车辆,只作为发电用途。这一套增程器由理想和东安动力合作研发,增程器最大输出功率为 100kW,实际限制在 60kW 以内。车辆采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架,联合保时捷工程调教。

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在理想的常州工厂,我们进行了一段 16 公里的试乘体验。整体动态感受是悬挂偏软,是舒适性调教取向,特别是在XC90的对比之下。但1.2T 増程器启动时对 NVH 有一定的影响。这次体验了增程优先、纯电优先和性能模式三种,最后一种是増程器始终打开的状态。高速下的NVH反而还好,中低速,特别是启动瞬间的声响对比,还是比较强烈。不过需要注意的是,这次体验到的车辆还处于 PPV 状态,还有两轮调整才会定型。等到拿到最终版本车型时,再来看看这个问题是否解决。

IMG_3331.jpg理想 ONE 的最小离地间隙是 180mm 。

编辑总结 /

理想 ONE 对自身的定位,并不局限于一款新能源车,而是一款豪华 SUV ,因此它的竞争对手不只有特斯拉 Model X 、蔚来 ES8 ,还会有沃尔沃 XC90 、雷克萨斯 RX350h 。成为同级别里最有竞争力的那一个,这是理想 ONE 的野心。那么,这款车适合哪类用户呢?和许多纯电动车一样,它比较适合家里有私人充电桩,平时以城市出行为主,偶尔长途出行的使用场景。甚至,哪怕是非限牌地区,如果想在这格价位里选择一款豪华 SUV ,理想 ONE 都会是一个不错的选择。它的豪华氛围、智能科技以及四块大屏,都是很吸引人的地方,跟豪华品牌的燃油车掰掰手腕也未尝不可。
理想one性能参数表.jpg
SUV混合动力
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评论列表

一个字不服来战

  • 7F
    极速Turbo 2019-04-25

    新出行的照片拍的很漂亮,有没有图片区可以下载下来当桌面呀?

    • 回复 俊杰 2019-04-25

      新出行小编的微博上曾经发过理想手机壁纸。

  • 6F
    沉香 2019-04-13

    这个车有反向充电功能吗?

  • 5F
    杨章钊 2019-04-11

    都写的一样,都写得很完美,都是通稿一样,辛苦费肯定没少拿?

    • 回复 新出行CC 2019-04-12

      在你看来任何厂商邀请的活动都有辛苦费

  • 4F
    可乐126 2019-04-10

    nvh这个问题最受关注。

    • 回复 Rose 2019-04-11

      増程器,不可避免的

  • 3F
    Legend 2019-04-10

    800公里一次,不错

  • 2F
    kavril 2019-04-10

    认真回复。首先这个外形设计见仁见智,我是觉得缺乏一点未来感、前瞻感,还是一个传统车企设计出来的线条,没有很大胆但也不至于不好看。其次,虽说是增程式,但它的用车体验应该是插电混动和油电混合之间切换,纯电续航180,soc30%时130续航,真的就是应付上下班通勤这种程度的场景,而且得一天一充,如果没私人充电桩,那就老老实实当做油电混合来用。之前一直在想增程器工作时对nvh的影响程度,这次测试确实看到了噪音影响,也更加体现出one的混动内核。再次,这车的尺寸真不小了,侧面线条让我第一时间联想到美式的大SUV,可轴距竟然没有优势,也就比es6多35mm,并且还让了不少空间给后备箱,但二排独立座椅是真香,整车的配置丰富程度也真香,是杀手锏。
    之前在小编微博上看了李斌关于燃油车和新能源车补能的理论,是车找能源还是能源找车,我还真被这论调洗脑了,确实反映了新能源车补能的一些情况,由此来反推one的归类,它在我看来真的更像是插电混合。当时关注这车的点比如4屏、高配置、高定位、无历程焦虑等等,在今天售价公布后发生了很大变化,one给我的最大吸引变成了性价比,越过了es6、es8,直接干到了唐dm唐ev的战区,比亚迪才是理想最直接的对手吧?

    • 回复 新出行CC 2019-04-12

      增程式其实就是插电式混动车,只不过它始终是由电机来驱动,在理论的 NVH 方面是介于插电式混动和纯电动之间。由于始终是由电动机驱动,所以官方某种意义上将其当做“纯电动车”来宣传,没有里程焦虑也仅仅是官方搭配“纯电动”的一个宣传论调,放在插电式混动车身上也是一样。理想 ONE 的性价比确实很高,这么大体型的车型、这么高的配置,作为奶爸车确实很让人心动

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