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无与伦比的体验 写在青岛一天内轮流体验了 BMW i8 和 i3 之后

新出行CC ·2017-9-25
9 月份的青岛已经进入了秋天,下午 5 点风吹过来已经略感凉意,沿途欣赏了这座海滨城市的各种美,最终师傅将我送到涵碧楼,这座城市最豪华的酒店。刚进酒店大门,白色的“ BMW 新能源家族”的标志非常显眼的立在了酒店的大厅面前,旁边的停车场则整齐的摆放着BMW全系新能源车。

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▲ 宝马在售全系新能源车

虽说是全系新能源车体验,但并非是那种固定的场地试驾体验,也不是那种每一辆车就给你体验几圈的“坑媒体”试驾活动, 上午的行程为车队试驾,试驾路线包括市区道路、山路以及高速路,有足够的时间给你好好体验BMW新能源车家族的魅力。对了,路线还将经过胶州湾跨海大桥,这座长达 36.48km 的跨海大桥也是目前国内第一大跨海大桥。

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▲ 青岛胶州湾跨海大桥

下午的行程将提供一辆BMW i3 给你自由试驾,主办方还设置了各种有趣的关卡环节,你可以闯关,也可以自由选择试驾路线。唯一的限制条件则是在下午 6 点前返回酒店。

在一轮抽签之后,我被分到了其它媒体老师都想体验的 BMW i8 车上,朋友圈也得到了朋友们各种“你就好咯”不知道是嫉妒还是羡慕的留言。然而我并没有太大惊喜,因为此前新出行已经单独借过 i8 做过深度的体验了。其实此行我更想体验的是BMW X5 PHEV,因为我还没有体验过。不过既来之则服从主办方的安排吧,毕竟开着BMW最炫贵的车型行驶在全国最长的跨海大桥上也是一件很难得的事情。

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▲  BMW i8

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这是一辆有着双重性格的超跑 炫酷的造型和居家的座舱

2011 年BMW推出 i3 和 i8 两款概念车的时候,没有人能预料到在两年后德国人竟然将两款概念车几乎原封不动的变成了量产车,科幻的造型设计在今天依然能够赚足回头率,或许再过两年开在路上依然能够吸引大一波吃瓜群众的眼球。剪刀门是 i8 的必杀技,停车的时候一定要打开剪刀门坐在车内让车透透气,这才是 i8 的正确使( zhuang )用( bi )方式。

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较高的门槛和低矮的座椅,就算是高雅的女神在进入车内时也会变得有点狼狈,对了,记得不要穿短裙。正确的上车姿势应该是先一脚跨进车内,另一只脚慢慢弯曲重心往车内的脚移动,同时屁股也跟着往车内侧转移顺势坐到座椅上,最后再把脚一抬放进车内,完成整个上车步骤,明显,i8 对胖子是最不友好的。

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虽然定位为一辆跑车,但整个座舱布局依然很宝马,这是一辆非常适合日常代步的跑车。没有厚重的方向盘、没有颠得你屁股疼的悬挂、也没有让你时刻提心吊胆的极窄视野,驾驶 i8 你可以很轻松,也不用怕无法驾驭它。

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最大输出功率为 96kW 的电机负责驱动前轴,1.5 升 3 缸涡轮增压发动机负责驱动后轴。纯电模式下BMW i8 实际上是一辆前驱车,纯发动机驱动模式下它实际上是一辆后驱车,只有当发动机和电机同时驱动的时候,它才是一辆四驱车型,而这也解释了它为何能被轻松驾驭的原因。

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虽然它能被轻松驾驭,但你也不要小瞧它的本领,百公里加速时间仅需 4.4 秒,撒起野来也是能够让你大呼过瘾。在青岛海边的盘山公路上,一边开着 i8 劈弯,一边欣赏两侧的美景,岂不快哉。以超过 100km/h 的时速过弯,悬挂牢牢的支撑着车身不让重心发生过大的转移,四个轮胎紧紧的咬住地面,甚至都没有听到轮胎响声,就这么轻描淡写的滑过去。

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哦,对了,除了感官上的刺激,在听觉上工程师也为你考虑到了,所以在车内给你安装了一套声浪模拟系统。只要发动机一旦启动,这套系统也同步启动。声音的仿真度到了足以以假乱真的程度,甚至在降挡之后的放炮声也模拟得如此的真切。不过稍有遗憾的是这套系统无法手动关闭。

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超有个性的纯电动小车 试过的同行都说好

上午告别了BMW i8,下去等待我的是BMW i3 升级款。可能有很多童鞋不知道,BMW i3 已经在去年成都车展推出了新款车型,提高了电池能量密度增加了整车的续航里程,纯电动版的续航里程从原来的 170km 升级到了 271km( NEDC 工况),这次体验的便是 BMM i3 升级款。

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▲ 新款宝马 i3 续航里程升级到了 271km

BMW i3 升级款在外观内饰上基本没有什么变化,至少单纯从外观和内饰我是无法将它和老款的 i3 区分开,在再次分享我的驾驶体验之前我想先给大家介绍一下目前BMW在充电网络方面的布局。

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从BMW i3 和 i8 进入中国以来,BMW就在积极的推进自己品牌的充电网络,官方称为 ChargeNow 即时充电,购车时每位车主都会得到一张充电卡,通过刷卡的方式所有的BMW新能源车车主都可以在即时充充电网络给自己的车辆充电。

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▲ BMW ChargeNow 即时充电桩

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▲ BMW ChargeNow 充电卡

目前 BMW 已经在国内与依威能源、普天充电、特来电以及星星充电四家充电网络达成合作,预计到 2017 年年底,国内的即时充电桩数量将超过 65000 个,覆盖超过 60 个城市。用户可以通过车载系统来寻找充电桩,也可以通过BMW云端互联 APP 来寻找充电桩(云端互联 APP 我们下文介绍),还可以通过“即时充电”微信公众号来寻找充电桩

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这里再来介绍一下 BMW 的云端互联 APP,在这次试驾中我也体验了一下。与大部分车辆的手机 APP 一样,BMW 云端互联 APP 可以对车辆进行远程操控,包括寻车、远程解锁、控制空调、关闭车窗、查看车辆信息、剩余电量等信息。

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▲ BMW 云端互联 APP

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在下午的体验中,我尝试了一下远程闪灯的操作,整体体验还是比较流畅,当然肯定无法做到像车钥匙一样有快速的反应。由于条件限制原因,我没有在地库这类网络信号较差的环境下对这套系统进行体验。

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除了远程控制之外,这套系统另一个让我觉得非常实用的是将导航发送至车辆的功能。在车载系统中,导航和蓝牙音乐一定是大部分车主日常用得最多的两项功能,不过由于种种原因,大部分车辆在设置导航特别是输入目的地的时候,都比较痛苦,体验较差;通常都宁愿用手机导航来得方便。

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▲ 在 APP 上搜索目的地

BMW云端互联APP的这个发送导航到车辆的功能就能有效解决这个问题,你可以在手机APP上搜索你想要的地方,选定了目的地之后点击发送到车辆就可以将目的地发至车载导航系统进行导航。通常在手机上搜索目的地都比在车机上方便快捷很多,而这也是我认为这项功能很实用的原因。(当然,如果你车辆的语音识别率很高并且支持语音输入或者是原车自带百度/高德地图除外)

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▲ 将目的地发送到车辆

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▲ 在车载系统-互联驾驶-信息栏里接收目的地信息就可以开启导航

如果说 BMW i8 带给你的是跑车的体验,那么相对之下 i3 带给你的体验则更加实际一些。你可以用它来上街买菜、上下班代步、接送小孩上下学、甚至是短途的城市周边游,用它来作为一辆家用车完全没有问题。

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市中心的青岛多的是各种单行道,道路的复杂程度足以媲美广州,手握 i3 的方向盘,我暗自庆幸上午开着 i8 没有来到这些地方。长宽高为 4006*1775*1600mm 的 i3 是名副其实的小型车,没有了发动机、变速箱等复杂的机构,工程师能有更加大的发挥空间,例如将 4 个车轮尽可能的布置在车身的 4 个角,短前悬和短后悬的设计让 i3 拥有 2570mm 的轴距,同时也拥有 4.93 米的超小转弯半径(是BMW 3 系的一半)。

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晚餐与同行媒体朋友交流的时候,大家都惊呼没想到 BMW i3 竟然出乎意料的好开。没有变速箱的捣乱,动力输出顺畅和线性这是意料之中的事,最大功率 125kW 的电机带动 i3 将近 1.3 吨的车身也是完全毫无压力,深踩加速踏板之后酣畅淋漓的加速能让你大呼过瘾,顺畅的加速、小巧的车身、灵活的转向让你能随心所欲的把玩着。7 秒的百公里加速也能让你在遇到有意的挑衅时给予一定的反击。

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最让我喜欢的是 i3 的这套底盘,环保材质制成的座椅几乎没有任何隔震可言,于是工程师将这个重任交给了这套前后独立悬挂。在城市道路行驶非常的舒服,遇到各种沟沟坎坎、减速带它都能帮你轻松化解掉,弹簧迅速归位不留任何痕迹。

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又比如 i3 的动能回收系统可以当做刹车使用,力度大到可以将车辆完全刹停,在一般的道路上行驶时单纯一个踏板就可以控制车辆的行驶。并且动能回收系统的减速效果很线性,并不会感觉很突兀,习惯了之后真的会爱上这个功能。

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▲ 换挡机构 D 挡在前 R挡在后,与普通车辆刚好方向相反

一天试驾体验总结:

一直都有人问 BMW,为什么要推出 i 品牌?从 1972 年慕尼黑奥运会首次带来的 1602e 概念车到今年上海国际马拉松作为引导车的 i3,BMW一直执着于新能源车领域。i品牌的推出,是BMM在新能源车领域的全新探索,i3 和 i8 身上的系列技术都将进一步扩散到品牌的更多车型上,所以BMW  iPerformance 电动性能车型因此诞生。

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在新能源车领域,BMW比对手走得更快,目前BMW在国内共推出 5 个车系共 9 款新能源车型,明年将继续推出全新的 5 系插电式混动版,到 2025 年计划一共将推出 25 款新能源车,其中包括 12 款纯电动车。

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一天的时间刚好体验了BMW i 品牌的两款不同定位的车型,我也一直在思考什么样的人会购买这两款车型。选择 i8 的人,一定是厌倦了各种保时捷 911、日产 GT-R 之流的超跑,Ta 需要一辆更能标榜自己品味的稀有物种,i8 正好是专为这部分人群打造。至于BMM i3,如果你问我,我会说 30 万级别以上的纯电动车它是最好的选择;问我为什么不选择腾势,那是因为腾势太普通了,远远没有BMW i 3 这么个性。 
跑车纯电动车
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