《看过实车后 告诉你一个我所知道的乐道》 上海的春季总是有着淅淅沥沥的小雨，当时我走进位于上海漕河泾的乐道汽车总部一楼的设计评审室的时候，墙上有一幅画一下子吸引了我的注意（图1），密林中一条道路，在俯视的视角下，正好呈现出类似乐道Logo的形状，乐道的总裁艾铁成告诉我，乐道这个品牌的中文名、英文名、logo，都是表达了同样一个意思：和家人在一起的路都是快乐的道路。这在大部分的品牌里，并不多见。 我关注这个品牌已经很久了，大概在3-4年前，我在行业里的一些朋友和我聊到，李斌在找一个中端品牌的负责人，其中有一些朋友还为此和李斌去聊过。我在过去一两年的小作文里，曾经不止一次的写过： “蔚来主品牌应该持续往上走，走到40万左右起的价位，而把20-40万左右的区间留给阿尔卑斯。蔚来做成一个类似于保时捷的品牌，而阿尔卑斯才是蔚来的大众，萤火虫是蔚来的斯柯达和西雅特。” 蔚来的朋友看过这些小作文后曾经点评我，有时候真觉得你是不是和李斌聊了一个晚上后写的这些。 如今，这个“蔚来的大众”真的来了，我想先用文字的形式，把我所知道和认识到的乐道和乐道L60，告诉新出行社区的朋友们，希望对你们的选车有所帮助： 1：一直以来，李斌就是这个行业里最固执最执拗的男人，无数的梗都能说明这个人的那些坚持，无论是双电机还是4orin还是交流口还是。。。。。他都一直在坚持着他的那些坚持，如果是普通品牌，大家早就抛弃他而远去了，但蔚来，很多人难以割舍。 因为蔚来这个品牌有很多让人难以忘怀的魅力：我总结下来就是一种“在全面智能化上的原创审美”。 这个点评有三个要素，全面智能化代表了全面的智能座舱和智驾，不说第几但肯定是全球第一梯队的，同时也包括智能的补能体系（换电在内），第二就是你永远值得信赖的蔚来的审美，这个审美无论是蔚来牛屋的一块地砖一颗绿植，还是蔚来整车的外观内饰，还是NIO Life的一件T恤或者红酒茶杯。第三个要素就是原创性，没有原创的好看是不能赢得大家长久尊重的。 2：矛盾就是这样集中在蔚来这个品牌上，他满足了高端商务的一些需求后，势必对主流家庭用户会有所舍弃。 现在，乐道来了！ 一个对蔚来所有执拗和抱负说拜拜的品牌来了，随之而来的是：单电机来了，交流口来了，更大的空间来了，更小的能耗来了，横屏来了，900V来了，更经济的纯视觉智驾体系也来了。 而原有的蔚来级审美还在，蔚来的换电体系还在（交付既有1000多换电站），蔚来的服务体系还在（交付时全面接入蔚来服务资源），蔚来的智能化体系还在，蔚来的质量制造体系还在。 同时，你会有一个更低的成本去获得这一切。 3：说说这台L60实车吧，按照保密协议，今天不能说任何的具体参数，所以我给大家的都是描述。 这是我看过的最舒服的一台轿跑SUV，哪怕我第一眼看到的时候就很适应，我依稀还记得我第一眼看到Model Y时候的惊讶，我个人是特别喜欢Model 3的造型的，但Y依然感觉很难接受，以至于我花了很长的时间去适应，但L60从一开始我就觉得修长得体般的舒服，会是一台家庭成员都很容易喜欢的外形。 橙色是这台车的传播色，也是这个品牌的品牌色，现在很多车的外观色都很保守，不敢鲜活明亮，我觉得乐道给他们打了一个样。 内饰还是标准的蔚来风格，方向盘风格很像昊铂GT的那一个，也是左右滚轮调节。但细节上确实会少了一些奢华的装饰细节，比如门板，比如仪表台的层数，比如去掉了仪表屏（但全系高清HUD），但整体的氛围并不是那种奥迪到大众的落差感，而是一种更简洁的BBA感觉，上车就有浓浓的蔚来内饰氛围在。 4：大横屏首次用在蔚来系的车上，我期待一个全新的UI界面，我相信应该是一个SR+地图+底部DOCK的基本体系，会比之前的竖屏好用。 座椅的舒适度和包裹感没有任何问题，后排还能有一个很好的靠背角度调节，后排空间李斌都拍视频展示了，腿部空间和头部空间都极大，还有一个焕新版特斯拉的后排屏。氛围灯也是一个蔚来的强项，他们肯定不会放弃，光瀑式的氛围灯是家庭温馨感觉的重要一环，后备箱空间是这种轿跑SUV的痛，但这台车问题不大，回头大家看他们的行李箱叠放结果，而且后备箱还有多层的魔术变幻。智驾就不多说了，黄鑫都立过Flag了，交付就有全国都能开的城区NOP，以蔚来一直以来超级保守的推送策略，他敢这么说了，你觉得还要担心太多吗？ 5：蔚来ES6,EC6怎么办？ 很多人问过我这个问题，我也确实在乐道团队里找不到这个答案。短期来说，蔚来最低的产品线确实会受到L60这台水桶车非常明显的影响，但给蔚来主品牌一点时间，NT3.0平台的蔚来5、6系列，也会以一个很华丽的形象迅速回归的，我相信这个时间不会太久。 一位朋友和我说过，各自的品牌面对自己的用户人群打透产品需求，做到极致，而不应该是考虑集团内部调剂。如果太多顾虑，有一个案例就是今天的凯迪拉克做成别克，别克做成雪佛兰，雪佛兰销声匿迹。 6：这台车适合哪些人？ 如果真的把买车用户分为高端商务和主流家庭的话，我觉得这两个市场的比例应该是2比8才对，我觉得绝大部分的用户都是适合这台车的，特别是在智能电动车的时代，因为电机扭矩的原因，0-50的加速度其实都能让你在一个人的时候找到合适的快感，同时又在悬挂空间上，找到家庭的平衡。我觉得这台车几乎适合20-30万区间的所有购车预算用户，对，也包括一些1-2线城市油车用户，因为蔚来在这些地区的换电站布局也是足够的，哪怕你在北方，用换电站其实都能满足你的大部分需求，哪怕是家庭的唯一一台车。 7：这台车大家犹豫的点 都说好话不是我的风格。说说大家会怼的几个点： 60度电池，这是很多人最大意见的地方。恰恰是我毫无感觉的地方，第一这台车并不是没有大电池包，如果你确实很在意一次性续航里程，你大可以买大电池包就好了，也不到30，不算贵。第二蔚来给你的里程也并不短，类似Model Y的小电池里程，在这个基础上叠加换电这个优势。 做主流车，成本是一个大问题，蔚来肯定也想直接上75度电池包，一了百了，但成本也摆在这，没办法。而且新的电池包据说还薄了，这样能有更好的车内头部空间。 麦弗逊前悬。 怼这一点的人分两种，一个是运动党，非常在意动态驾驶，特别是一些高速的转向姿态等表现，这一类我建议不选这台车，因为乐道服务的就不是这一类人，可以选择智己特斯拉P等运动取向的车，开着更爽。第二类就是键盘党，觉得街头的共享单车这年头都是双叉臂了，你麦弗逊就肯定垃圾，至于他是否真的试驾过，是否能开出区别，他不知道。这种人建议到时候去动态试驾就好了，我建议艾铁成在试驾现场摆几台30万以下的双叉臂车，开出区别的有奖。 没有冰箱，物理遮阳帘，前备箱啥的。 这种就属于完美处女座人群了（我自己也是），车无完车，实在纠结的就放弃乐道吧。 好在乐道都给大家也想了一点小补救，ONVO Life回头会有一些后装的冰箱，遮阳帘啥的给到大家，冰箱放置的位置都给大家想好了，至于前备箱吧，你去问问有前备箱的车主们，一年开过几次再来看。 8：控制一下预期。 前面好话居多，乐道和蔚来的朋友千万别飘，今年这个形势，20万以上的所有车都不好卖，纯电更是难上加难，蔚来有一个BAAS的优势，但年轻人有多少能接受这个一直月供的方式，我心里没底。 乐道给大家的新闻稿写的是25万左右的价位，我希望李斌这次能拼一把，做了那么多场直播了，你能不能真的把价格打下来一次？ 9：说说乐道这个团队 乐道确实有一些研发和PR的工作是和蔚来复用的，比如智驾三电等，但绝大部分都是独立的，在上海漕河泾也是自己独立的办公区域。 总裁艾铁成，大家叫他Alan，蔚来ES8创始版107号车主，宝洁出身，做过洲际酒店市场负责人，后面是迪士尼中国市场副总裁，来蔚来前是wework中国总经理，他和秦力洪应该在宝洁就认识，两人还合写过一本讲宝洁的书《品牌帝国》。 销售总负责人是庆华，之前蔚来上海总经理，产品负责人俞斌，之前蔚来的产品总监，都是很有经验的第一批蔚来人。 最后： 史铁生曾经写过： “太阳其实每时每刻都是夕阳也是旭日，当它熄灭着走下山去收尽苍凉残照之际，正是它在另一面燃烧着爬上山巅布散烈烈朝辉之时。那一天，我也将沉静着走下山去，扶着我的拐杖。有一天，在某一处山洼里，势必会跑上来一个欢蹦的孩子，抱着他的玩具。” 无论低谷还是高光，似乎蔚来也时常这样的两面，你觉得哪个才是真实的NIO？ 也许两个都是…… 李斌造车已经10年了，也该到收获一些果实和销量的时刻了，蔚来这么多年的研发投入和体系化能力也到了该普罗大众的时刻了，乐道产品总负责人Eric，其实就是当年蔚来第一台车ES8的产品总监，这一群人这么多年的努力，希望被更广泛的用户看到体验到。 也希望那群一直喜欢蔚来这个品牌，但由于价格或者其他林林总总的原因未能入手的人，如今在乐道身上，找回当年那个让自己心悸的时刻。 大家有关于乐道的问题随时在新出行App乐道社区艾特我，有问必回。 因上努力，果上随缘。 祝福乐道，还有那群没日没夜的人......