今晚上零跑智驾总负责人王耀农罕见的参加了一场自媒体组织的智驾圆桌讨论，透漏了一些零跑在智驾上的研发策略和后续计划。 王耀农平时极为低调，只在发布会时偶尔露个脸，很多人可能对他没什么印象，他是从大华跟朱总一起过来的“老人”，在加入零跑之前，一直在大华从事安防智能交通算法研究和工程化，在智能驾驶算法开发方面有着丰富的经验，目前在内部带领团队专攻基于NV的智驾方案（凌芯跟人家没关系，所以回答不了老款的问题） 会上主要发言人是元戎启行的技术合伙人刘念邱，元戎启行智驾圈的朋友应该都不陌生，跟Momenta、毫末出行一样之前做L4解决方案的，本身算法能力很强，后面L4遇到商业化难题开始转型做L3供应商，最近拿下长城和迪迪的定点，号称国内最快实现端到端量产上车（年底）。 说回零跑，这次讨论主要围绕无图➕端到端展开，比较遗憾的是零跑智驾进展较慢，与元戎这样的头部方案商还有很大差距，这次讨论王耀农更多是作为一个“学生”的身份在倾听老师的分享，一直在问问题，有点尴尬[捂脸R] 不过王耀农还是针对零跑现阶段的智驾策略和后续规划做了分享。 零跑的智驾规划分为三个阶段 第一阶段以老款C11为代表，依赖高精地图实现基本的高快领航。 第二阶段以C10为代表，有高精地图的部分采用高精地图确保安全，无图区域依赖本地感知实现无图领航，覆盖高快和城区范围。 第三阶段会彻底摆脱高精地图，实现本地的感知➕规控闭环，全国都能开，未来探索端到端上车。 时间计划上，零跑会在年底开通全国范围的高快NOA以及点到点的城区领航（通勤模式），明年实现城区领航。 明年城区领航的推送具体时间没有说，开城和泛化节奏也没提，这个饼仅供大家参考 不少传统车企都意识到了高阶智驾自研的难度，开始寻求元戎、大疆、Momenta这样的专业供应商支持，不知道零跑会继续坚持全域自研还是寻求外包，毕竟三方供应商现在价格下探非常可观，城区智驾打包方案已经进入万元以内。自己死磕导致一直上不了车也会因为竞争力不足影响销量。