和大家聊聊小鹏第二品牌。 和以往不同，从这次电话会议小鹏对整个品牌的管理、发展有清晰的规划，长达一个多小时的时间里，基本把品牌、组织管理、营销与服务、销售渠道、第二品牌和智能化的平权都清晰的回答，可以预见小鹏从去年开始对企业管理与战略规划有明显的调整，也初步见效。 1｜小鹏的全局思维 2030 年智能化的竞争基本会成定局，小鹏也预言 2024-2027 年会进入淘汰赛，小鹏也提出了新的全局思维： -平台化能力。未来 3 年 10+ 款全新车同时加上升级改款和全球车型有接近 30 款。 -降本能力。平台集成化能力，目标是 25% 的降本目标，特别是下一代 XNGP 降本 50%。 -产品类别上要做品类创新能力。比如X9 的四座和六座实际吸引了很多大型 SUV 和 MPV 用户。比如 F57 应该希望占据的是 20 万级的新品类轿车市场。 -第二品牌。MONA不仅仅和滴滴合作的某一台车，而是作为第二品牌的第一台车，定位和蔚来萤火虫更类似，区间是 10-15 万，并且具备高阶智驾能力。内部也给了比较高的销量目标，并且要做全球化。 -营销服务上现在营销要做新的手机互联网方式，新搭建团队。 -新渠道调整。门店做了过滤并且引入经销商模式，缩短库存时间提高交付速度，拉齐服务标准。特别是三四五线城市的下探和新品牌渠道的拓展。 可以看到小鹏更具备有全局思维能力，在平台化、全球化、智能驾驶降本能力以及营销服务能力。 2｜MONA 并不单是一台车。 MONA为什么重要？是因为作为第二品牌出身，小鹏有更多的机会和平台化的经验，而且最核心同时也是小鹏最具竞争力的 AI 投入。 小鹏是最早投入 AI 的车企之一，和科技公司或者专注于b端的华为不同，小鹏考虑的不单是利润，而是产品体验、服务、数据以及平台研发成本。 从小鹏提到的看，小鹏要推出的是 10-15 万区间的新品牌，定位 A 级、配备高阶智驾能力，并且还需要有盈利能力。 而要实现这个能力非常重要的是需要有平台化能力、同时需要有长期AI 投入，才能实现真正的智驾降本，而不是靠减配。 10-15 万区间的新能源产品一直被传统燃油车、纯电小车以及比亚迪为核心的新能源品牌占据，小鹏要做的纯电以及新品牌，并且利用智驾和座舱下探平权，其实也算是小鹏开拓新品类战略模式的一种。 在这个价格区间的用户，对产品力、价格、成本极度敏感，也和比亚迪的DMi模式不同，MONA基于纯电的产品力、特别是智能化的溢价能力，这里面包括高阶智驾、小鹏的座舱软件语音能力，还有基础三电，同样还有滴滴的数据闭环能力，在这个区间的竞争力作为新品类也会非常可观，并且对于小鹏与滴滴都是双赢。 在渠道上，小鹏提到前期会利用当前渠道做新的挂牌，后续还有新的渠道。从销量看今年内部的销量预期给的比较高，滴滴也有包销，对于10-15万的渠道本身的量要大于服务质量，和高端品牌有所不同。 我觉得这也是小鹏参与价格战中最不具备风险能力的一种途径之一，并且作为第二品牌小鹏可以大步拓展小鹏品牌原先的非C端业务，而且这个业务过去都是广汽、比亚迪的市场，而且可以预判无论蔚来萤火虫或者是未来的小米，都会在不同时机进入 20 万以下市场，大模型、三电能力、操作系统、高阶智驾都通过平台化进一步实现智能平权时代。 3｜MONA面对的是新的年轻化增量市场。 这次聊小鹏，我觉得可以从小鹏的一个预言开始，也就是 2024-2027 年小鹏会认为是一轮淘汰赛。而且我觉得 2030 年市场智能化的竞争基本定局，所以小鹏需要快速建立好体系化管理能力、平台化研发能力再到最后的组织和执行效率。 第二品牌给小鹏带来更多的尝试空间，当然也降低了尝试成本，MONA的车型原本没有小鹏太多的研发包袱，也能够进一步拓展年轻化增量市场。小鹏需要稳中求进，让自己的长板更长的方式是让智驾做到更低的成本，做普及化。并且用营销、服务与产品质量为前提，实现接下来的规模化和全球化。