风电工程师
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发现mega设计一个有意思的地方
我认为是对电池包能量的克制，没有去堆更多的能量，而是把钱花在降低能耗（特别是风阻）和快充上面，不但解决了里程焦虑问题，也避免了用更大的电池包，这样即使电池降价，车子贬值的幅度也会比较小，改款的时候，老车主被背刺的概率也会降低。
相比蔚来的换电站，理想的纯电，因为高速里程长很多（500+,差不多长一倍），超充的数量也会少很多，我是少一半，而是有可能少80%就够用，所以60个亿就能建一张覆盖全国的网络。在城市里面跑，需要充电或者换电的频率也会降低很多，体验会更好。
这个大约500公里的高速里程也很有意思，这可能是很多人自驾的一个心理距离，超过这个距离，可能就坐高铁或者坐飞机了。
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