看完蔚来全新旗舰车型，不叫 EE9 ，是大家更熟悉的命名。 和大家聊聊看完几个核心感受。 1 | 为什么蔚来在这个阶段推出一台新旗舰？ 蔚来在 30 级以上纯电产品占据了超过 40% 的份额。而且蔚来是全品牌高端化，定位非常清晰，从来没有越界，这点李斌有很强大的商业逻辑。 蔚来新旗舰的产品有两个使命，第一是在新竞争格局下，蔚来需要有一个新的旗舰标杆产品来定调，产品定义更深入更坚决。和阿尔卑斯做更好区分，而不是相互竞争，这点和很多传统品牌的认知不同。 第二是这台车将作为蔚来所有核心新型技术的越级标杆，成为蔚来品牌技术“堆料”的靶心车型，涉及到高压平台、电子电气架构、电池电芯、智能驾驶平台 2.0 以及有史以来最大的一次座舱焕新。 NIODAY 临近，旗舰车型面纱也会揭幕。我划分几个细节点和大家展开聊聊。 2 | 外观：ET7 后的另一个尝试。 从车型开始讲，旗舰车型蔚来并没有延续 ES8 的 SUV 策略，反而更好的定义应该是 ET7 的延续。 首先尺寸比 ET7 更修长，轿跑大溜背，和极星 4 、阿维塔 12 、帕拉梅拉类似。对标车型是 BBAP 四大品牌的旗舰轿车。 大轮毂，短前悬，一条车顶弧线贯穿尾部，有很强的张力。造型带有 SUV 的硬朗但也有轿跑车身的运动、宽体以及低趴。 在 2.0 车型后蔚来背部弧线设计一直很拿手，所以这台车会是蔚来设计感最强的一台车，没有之一。 3 | 智能驾驶的思考：并没有放弃“堆料” 相比过去蔚来对很多侧向摄像头的隐藏，这次蔚来做法很大胆。 第一蔚来并没有放弃智能驾驶堆料的想法，并且只有堆的更多，包括算力、传感器数量以及像素等。 第二是结合自研。白博之前预言过蔚来通过自研的方式带来的降本。而且这次带来很多芯片级自研硬件的落地，性能更强性价比更高。 硬件、传感器以及计算平台的全量升级，在原有的硬件基础上只有更好，没有做任何降维。这点出乎意料。 以前大家觉得四颗 Orin 注定走不远，但蔚来的回应是 No,而且要更大算力，并且坚持自研。 应用更多激光雷达和加入高性能毫米波，保留 800 万像素。 可以预判这台车是 ET7 后 智能驾驶硬件天花板的另一个车型。 4 | 高压平台天花板 这台车是蔚来有史以来第一台即兼顾换电也保留超快充的车型，并且比目前主流的 800V 平台更高。 同样是基于电芯电池、碳化硅、工艺级的升级。 充电功率达到另一个量级。 5 | 智能座舱：回归主流 全新座舱设计，并且屏幕终于回归了主流造型。 HUD 、底盘转向系统都有新的变化。并且应用了目前蔚来最近的操作系统。 智能底盘悬架还有很多首发，后年落地。 在高端化市场，依靠自主品牌并且利用智能化出圈的并不多，传统冲击高端市场的都做了回退，蔚来是目前为数不多的国产品牌，并且从服务、能源以及智能化做了全盘高端化。 作为旗舰车型蔚来也没有用传统刻板的轿车车身设计，开创了新的风格。从技术看也代表了蔚来未来两年的技术路线，基于全量的产品升级，短板补齐，优化长板… 大家会有哪些期待？ NIODAY 我们见分晓。