《启源来了后，深蓝怎么办？》 昨天启源解密后，很多长安的朋友也和我聊了很多，为什么搞了深蓝还要搞启源，搞了启源后，深蓝怎么办？这两个品牌的关系如何协调？我得在新出行深蓝社区和大家说一下： 1：非常明显，长安现在受到比亚迪极大的压力，销量在很多地方都被比亚迪抢走，如何应对比亚迪的竞争是长安高层最优先考虑的问题，比亚迪的压力不仅仅来自于产品，也同样来自于容易被大家忽略的渠道，一个品牌因为产品有限，所以他承受的渠道数量也是有限的，因此他的覆盖率不可能如比亚迪王朝和海洋两个网络渠道那么密。 2：启源和深蓝，应该就是类似于王朝和海洋的布局，但又不是完全一样。 产品上，还是有一些区隔，其实王朝和海洋一路走过来，也有很多历史的原因和纠葛，包括本来王朝的宋PLUS一直放海洋渠道里，现在想还都还不回去了。包括接下来的皮卡也在海洋网里。 3：启源的风格类似王朝，比较传统稳重均衡一些，比如A07，就比深蓝03要大，而且设计上圆润稳重，没有那么激进和夸张的设计，更适合做商务和年龄大一点的人，也适合做专车市场，而深蓝03就明显不太适合了。 4：未来的深蓝，其实还承载着长安在科技数字智能化上的很多探索，虽然现在深蓝做得并不太到位，但未来高阶的智能化，还是会在深蓝上首先应用和搭载，而启源更多是收编原来长安品牌的IDD和增程车，这样这些P1+P3的插混在面对比亚迪DMI的时候，就更有底气了： 我也是全新的品牌了，这个品牌没有燃油车，也是全新的渠道了，这个品牌的店里也不卖燃油车，至于产品本身，就是各家追赶的态势，汽车行业很难一直长虹的。 5：而且长安集团一直有一个大的野心就是做整体的交付服务中心，这个中心可以服务集团的多个品牌，比如深蓝，比如启源，甚至包括欧尚长安之前的新能源产品，这样成本和规模效应能比比亚迪更强，未来启源+深蓝的渠道总和，估计是能和比亚迪比拼一下的了，之前，没有一个新能源品牌能和比亚迪相比。（评论里有朋友说不会有启源渠道，用长安的）