#飞机先生唠唠#LCC 大横评第二批车型进行中...（三） 今天我们第二批所有 LCC 大横评项目就算正式结束了，这一次我们加入了很多传统车企的代表，今天路上突发了几个感慨： 1、过去我们需要花 3 天的测试项目，现在缩短为 2 天，我们七个人的团队缩短一天的工作量还是很大的。并不是我们项目做了缩减，而是明显感觉到团队效率的提升，效率的提升对我们未来横评的可持续性有比较大的帮助； 2、安全维度体验的思考。这次体验中我们发现部分传统代表车型 LCC 的开启率不高，之前我们测试的车型都没有发现，但这次我们发现有部分车型的开启条件明显偏高，例如开启速度、车道线、曲率以及是否跟车等都有限制； 这也衍生出另一个问题，也就是安全的理念上新势力派和传统车企派的诠释开始有明显差异，这两种理念的存在其实也反映出两派势力对智能驾驶的不同看法。 传统车企派有种让人感觉到“不太推荐你使用，但是你要用要在我觉得认为安全的范围里才能用，不能用的场景也绝不逞强会直接退出。” 而新势力派是“希望你来用，安全性更多是想通过实际功能来呈现，希望用功能场景来表达安全，而这种安全边界会越来越大”，例如部分系统在智能驾驶上会拓展安全的使用边界，尽量让驾驶者少接管甚至不接管，系统有自己安全处理的方式。 前者能够避免犯错，但带来的是用户使用兴趣不高，后者带来的问题是前期注定很难讨好用户，但具备持续迭代的可能，同时在车企研发和用户体验上是一个在环，系统能迅速迭代，这也是目前这两派的一大根本矛盾。 3、另一个体验是舒适角度。我很惊讶于传统车企们的规控居然可以做到这个样子？即使时速表可以看到有很大幅度的减速，但是整个车身姿态特别稳定，很考验电机、底盘以及制动的融合功底，规控很多时候不只和“软件”相关，也跟底盘等“硬件”的融合度有关，这点部分传统车企有很大优势，在城市路段更是行云流水。 这也能思考另一个问题。可以看到传统派的代表对于智能驾驶的维度定义并不会太多样，会把智能驾驶看成一个整体，除了常规安全能力外就是舒适指标，特别是高速基础 LCC 的居中能力以及加减速舒适性能力，这个指标基本是贯穿所有场景，不会产生太大差异。 而新势力派们习惯会先从细化场景功能做拆解，先从局部最后向整体包围。例如划分高速、城区等，接着再针对这两个场景做功能细分，再进一步做优化，最后在完成一个全场景的能力，从局部到整体。 OK 今天先和大家唠唠这么多，接下来我们也继续和大家分享我们素材里一些好玩的事哈哈！也期待大家的关注～