“全面转型可获重生吗？”  —— 从那些擦肩而过的品牌开始侃起 每次聊擦肩而过的品牌，都是一些比较冷门的，要不然，咋叫擦肩而过呢！ 今天，话题的开端是因为在车友群中看到一个陌生的老朋友名字，叫标致！ 这个广州车友在路上拍到几个卡车的标致 508，都是上了鄂 A 的车牌（图一），非常疑惑这些并非新车但在广州被集中是拉往何处？ 具体原因就不展开聊了，只是借此引申到标致这个品牌，或者说是整个 PSA 集团。这个近年陷入艰难的集团，已经和另外一个没落的集团菲亚特克莱斯勒进行合并，进入相互取暖阶段了！ 早在 2017 年 3 月我最早在新出行发文章的时候，写过一篇关于古董车的记录，链接：埃及赏车记（上）：近代汽车博物馆之《活化石的巡礼》 ，里面提及最早给予我豪华轿车的印象，居然是小时候路边的标致 504 旅行版（当时那是感觉相当豪华）！后来参加工作后，给予我最深印象则是当初 2006 款标致 307 的热卖，哪怕当年被人诟病车尾盖很像棺材，但依旧销量不错，我的一些同事都买了！同期还有标致 206 小车，都是号称操控很好的车型！ 时间一晃（早知道就不晃了）这么多年过去了。最近一次这个品牌给我的记忆则是上次经过的它的一家占地面积很大的经销店，发现已经仅仅提供旧车维护服务，停车场乃至大厅停放的新车，已经换成了长城欧拉，仅有外墙上那个破旧的标致 LOGO，还没来得及拆除！（图 2，3，4） 关于法国车无法适应中国市场，从广州标致到东风标致都屡屡失败的故事，早有很多媒体节目都讲过，已经不需要在此重复！唯一值得提及的是，这个“百年老店”，也已经在转型电动化的道路上！ 2019 年广州车展，我路过东风标致的展台，当时在展示全新 e2008 纯电车型！而对面是人气较旺的小鹏展台，当时大家都在围观刚刚亮相的 P7 样车！标致这边颇为冷清，一群工作人员呆呆地看着对面的热闹情景，我恰好躲在他们后面借插头给笔记本电脑充电，听到标致的某貌似领导的人在对身边的人说：别看他们人气旺，但没用，车肯定卖不动的！我心想，那你们家 e2008 打算能卖多少量？ 今天，2020 年累计销量的榜单出来了，我看了一下，e2008 全年累计售出 37 台！P7 交付约半年时间累计一万五千多台！ 这个在中国市场的缩影，其实和很多传统车企相比也并不算非常难看，因为全年只能卖一千出头或是几百台的也比比皆是，毕竟在中国，纯电车的对手都太强了，随便一个不知道哪里钻出来的什么威马，都能虐你这些百年老店！ 但 PSA 转型并非是失败的，依然是最能令其重生的砝码！昨天的信息看到，在欧洲市场 PSA 的电动化产品得到很好的增长，以至于下一代 2008 和 208 车型仅提供纯电版本而不再有燃油机版本了！显然在欧洲市场上标致的产品并不落伍，类似雷诺 ZOE 和 ID3 这种小车也能击败强大的特斯拉 Model 3，需求侧重点并非千篇一律，所以 PSA 看到了新的目标。 另外在去年年底，PSA 也已经决定不再投资进行燃油动力的研发，也就是说就算以后继续有燃油车型生产出售，也再不会有什么新的技术和提升。这一点，其实很多没作类似宣布的厂家，也在具体行动上有类似的表现，对于 PSA 目前的规模状况，更是需要集中精力，争取在新赛道上不再被抛在后面。 转型总比停滞不前更有希望，越是眼前危机感强的企业，转型决心才会越大，祝 PSA 好运！