与富士康达成战略合作后，拜腾汽车启动新一轮融资。显然在这次与富士康的合作中，似乎并未落地如外界宣传的 2 亿美元注资，只是提到技术引进扶持，“富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源”力争在 2022 年第一季度前实现 M-Byte 的量产制造工作” 拜腾汽车联席CEO丁清芬也提到了新一轮的融资方式：由拜腾汽车现股东优先认领。如果现股东无人认领，则再寻求外部投资人的融资。” 目前拜腾主要股东包括一汽集团、宁德时代及南京市地方国资等，在 2017 年成立后完成 4 轮融资，共计 84 亿元。但拜腾方面称，已对此前拖欠一汽华利的收购尾款做出了还款安排。 我们看到过去地方国资方的投资都十分谨慎，其中一汽的投资并非采用直接现金注资，而是部分采用了战略合作，而且在一元获得一汽华利100% 的股权转让中，拜腾获得资质但也要承担华利 8 亿元的债务和 5462 万元的职工薪酬。这些都成为拜腾后续的“危机”。 而错失关键的 c 轮融资后，拜腾基本与支持后续车型的研发以及准备 IPO 无缘。 而作为组装代表商的富士康，在此次合作中也流露出其“别有用意”，此次合作也是富士康进一步踏入造车业的信号。 包括富士康最先注资拜腾前身的和谐富腾、再到宁德时代、FCA 等，以及到今年与裕隆联手推出 MIH 纯电车平台。与比亚迪的代工模式不同的是，富士康也想补其短板，力争在造车业夺得一席。而富士康能否利用制造领域的能力盘活拜腾，以及后续的市场表现如何，至今还是一个未知数。