试驾之前对全新卡罗拉的期望就很高，试驾完之后也确定发现卡罗拉没有让我失望，主要是体现在驾驶体验层面。当然主要原因还是老款的卡罗拉在驾驶表现上太平庸了，TNGA 架构的作用非常的大。

我这次试驾的是双擎版本，先来说说方向盘。全新一代卡罗拉的方向盘会更重一些，并且回中的力度反馈也更好，不再像老款车型那样轻飘飘的设定。方向盘的尺寸、粗细也正好合适，掌控起来会显得更加的得心应手。

重点值得夸的是底盘，后独立悬挂能提升不少的舒适性，对于坑洼路面的过滤程度更好，坐在也显得更加的舒服。过坑洼路面的时候不是硬邦邦的弹跳，悬挂能化解掉大部分的冲击，剩余的传递到车内就没有那么的有冲击感。另一方面，卡罗拉的这个底盘调校也同时很好的兼顾了运动取向，快速过弯悬挂的支撑很到位。

不过它变得更运动也仅仅局限在底盘的表现层面，动力系统依然没有变化，1.8L 阿特金森发动机最大输出功率为 72kW、最大输出扭矩为 142Nm。电机峰值功率为 53kW、峰值扭矩为 163Nm。整车综合最大输出功率为 90kW。在感官上比老款车型甚至还稍微弱一些。

全新卡罗拉双擎这套动力总成在调校上似乎是想让你佛系的开车，因为你稍微深踩一点油门，发动机就介入、而且发动机的声音非常明显，瞬间让你没有开快车的欲望。

不过新的这套动力总成节能效果则非常的明显，试驾的一整体有高速、有城区、也有山路、我们也没有省着开，甚至停车拍摄还一直开着空调。结束试驾后一共显示形式了 110km 左右，而百公里综合油耗仅为 4.9L，非常的省油。

另外还值得一说的是它全系标配的这套丰田智行安全系统，其实也就相当于 L2 级自动辅助驾驶系统，具备车道居中行驶以及低速跟随能力。不过实际体验下来还不是那么的成熟，偶尔会出现自动退出以及“撞线”的情况，不如威马 EX5、吉利几何 A 等车型上搭载的博世那一套。

其它方面，外观我不是很喜欢这一台卡罗拉的侧面造型，感觉很像威驰，有点小气，不如老款车型。不过前脸我是很喜欢的，比老款好看太多了。

这次体验的是中配版本，搭载的是小屏幕。顶配搭载的是一个大屏，但实际功能并不多，而且 UI 设计也很陈旧，不过触控操作就还是挺灵敏的。

另外还有让我不满意的是后排空间，尽管后备箱空间在电池位置移动之后不受影响，同时后配座椅也可以放倒了，但是后排空间反而是比老款要缩小了一些，这似乎也是 TNGA 架构的通病，包括凯美瑞也是如此。所以选择全新卡罗拉虽然开起来虽好，但是购买之前建议体验一下后排，看看空间是否能够接受，毕竟我相信很多人购买这辆车都是以家用为主，对后排空间还是有一定需求的。