这车的最大优点应该是80和80D版本的续航了。不管江湖上各种原有印象说如何如何“虚标”，但NEDC的600+这种基础就摆在那里，而且实际表现通过跟随着城市续航测试来体验，确实很有底！80D虽然NEDC比80少了50公里，但放眼现在来讲这个续航基础也都是名列前茅的。这种基础的车子，高速公路续航也基本上都能到400多公里，具体是四百多少其实对个人来讲就懒得纠结了，对于我这种一台车用了6年多，最远一次单程都没超过300公里的人，这种续航水平那是足够得非常有余。所以这一点是非常好评。毕竟电动车这个指标太吸引眼球。所以其他方面先不讲，夸这个确实需要优先。

这车的操控也算是超出之前的预期。这种预期也是根据目前它的价格定位来进行界定的。在这个价格区间来讲它的表现确实出乎之前的意料。但如果动不动就像宣传那样说秒杀xxx百万级豪车那确实太过了，毕竟很多硬件成本也是摆在眼前。只不过，如果对这方面有特殊爱好，希望用这个基础来改车，满足一些极致操控需求，这台车还是留有较好的空间。方向盘指向和悬挂的舒适上都有较好均衡度，对得起这个价位。

以上两点，可能是我个人对这台车最好的印象。其他方面，个人觉得比较平庸。

体验过那台带有自动辅助驾驶系统的样车，功能上相当于目前常说的L2.5，而在测试场地里面看上去它操作得还比较生硬，另外，目前根本没条件知道它在真正城市道路里面的表现。在所谓L2.5我们都已经多次在复杂城市道路体验多次的年代，目前这个完成度确实连评价的基础都还没有。

最后一公里的自主泊车功能，从介绍上看相对来讲属于实用。因为可以自己带领它到自己常用的停车场里面让它“学习”出一套自有的高精度地图，然后这台车可以存储5张这样的地图。也就是说可以自己给自己建立五个常用停车场地图，在这五个地方实现让它自主停车。这个功能虽然也有很多环境因素约束，实用性也没那么大，但毕竟比依赖云端数据去面对陌生停车场的实用性更强。
只不过，也是完成度的问题，这个功能仅仅是一个表述，必须能让我们真正开着它到一个陌生停车场让它学习一次，学习之后再看它的表现，才知道完成度达到什么程度。才知道是否实用和好用。目前也无法评价。

车机方面，目前体验到的版本不能算出色，只能说“可用”，偶尔还是有黑屏和某个应用异常的bug，流畅度也是一般。语音机器人和整体UI操作的融合度还不算完全融入得很好。

至于内饰豪华感，对于25万起的SUV来讲算是ok的，特别针对很多在内饰上成本控制很苛刻的合资品牌产品。但要说很豪华？这个我个人觉得还没能达到，个人感觉还是可以更豪华一些。

NVH方面也是一般般，而这方面的配置上，前排有双层隔音而后排是单层，这种配备可能产生的差异不大，但个人感觉如此强调豪华特性的车型上，有点吝啬。

外观方面，确实属于家族脸，但因为家族另外一个成员价位是10多万的级别，而车身整体和其他广汽传祺的SUV车型也没有明显更高级的差异化设计，所以如果是30多万售价的版本，会有些销售上的压力。毕竟其他看上去类似的车型价格并不贵。

至于宣传上炒作得最多的3.9秒加速，这个确实可以实现，但作为最贵的车型，更多只是立一个牌坊，而且就算是80D的0-100加速4秒左右，也并不是需要常用的指标。反而对80的加速我比较满意，数字不漂亮，但也能觉得很快，因为电动车嘛，先天优势。所以80车型长续航配合所谓够用的加速性能，是有一定走量的基础的。