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吉利帝豪EV
吉利汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电
满意
13.58-15.98
共 7 条点评内容
8.0
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全部车型共 8 款车型
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  • 光之岁月
    6.0
    优点:优点就是做工吧。国产品牌一体冲压车身。还有充电口和油箱口的位置一样是最安全的位置。北汽的在前杠。如果追尾了就不能充电继续开了。还有就是发动机舱。分体式哪里坏了就修哪里。要是集成都是一体的就不好修了。这车后期我觉得维修成本不会很高。后排空间家用也够。人体工程学座椅也比较舒适。腿部支撑同级别还算不错的了。两种模式任意切换。经济模式我开一般足够了。。日间行车灯也很漂亮。现在已经成很多车的标配的。还有就是后备箱。确实比较大。家里拉个东西很方便 缺点:全系无备胎。这是一个鸡肋。为什么没有?减配备胎?还要选装。我只听说过防爆胎无备胎。然后就是车内解锁要在档位附近。。。应该在主驾位置才对啊设计有点缺陷。总体来说没大问题。代步工具而已 续航:续航有保证,第一次满电表显续航就可以达到280公里。电池还有潜力可挖。10次充放电以后看续航能不能上300公里。 空间:看着比较大气,和同等价位的某些电动车相比感觉就高出不止一个档次,而在续航性能上其实并不落后甚至可能更强。 外观:看着比较大气,和同等价位的某些电动车相比感觉就高出不止一个档次,而在续航性能上其实并不落后甚至可能更强。
    • 6
    帝豪 2018款 EV350 精英型
  • 阿Q
    厂商
    10.0
    续航:NEDC续航里程400公里,60km/h等速续航里程450公里。日常续航给力,在良好路况下,续航里程可达460-480公里,充分满足日常通勤。 充电:充电便捷,快充从30%-80%充电只需半小时,在外一顿饭的时间,就能满电出发。使用家用充电桩,慢充9小时即可充满,充电1-2次即可满足一周通勤需求。 空间:轻奢舒享内饰,后排空间宽敞,身高较高的用户,也能舒适乘坐。车内设有23处储物空间,人性化设计收纳储物更加便。680L超大后尾箱容积,轻松装下全家人的出行装备,省心出发, 外观:典雅大气的造型设计,搭配星空御盾形封闭式回纹前格栅,与前大灯造型轮廓构成星空前脸造型,兼顾实用节能与时尚潮流。翼体炫型尾部,流线型低风阻设计,搭配分体式智能组合流光尾灯,更显动感。 优点:吉利帝豪EV450纯电动精品中级轿车,满电续航里程可达450公里;快充30%到80%仅需30分钟;ITCS2.0电池智能温控管理系统,确保电池在极端天气下正常、高效运作,保障续航里程。每百公里耗电量仅仅13kW·h,超低的电量消耗,每公里电费只需不足7分钱,是为网约车的不二选择。
    未填写具体车型
  • 转角彩虹
    车主
    已购买
    6.0
    平时养护支出少,不限行不限号,內饰豪华有档次,再就是外观比较圆润,前面的格栅非常芾有概 念车的感觉,17寸的轮毂轮胎抓地感非常强,非常霸气,就是车子隔音稍微差一点,再就是见证偏硬,过减速带的时候咯噔一下,听上去还是感觉会伤车子的 空间 空间上面还是挺竞敞的,也算是紧凑型的轿车了,后排的电池好像占据了后排的乘坐空间,让 感觉有些紧凑,腿部空间还可以,后备箱的容积还是挺大的,平时装一个网上买的收纳盒 得很干净一些,毕竟自己撒落在车上面的东西还是需要规整一下,到时候可以轻松的装一些其他的 货物 我感觉帝豪EV的自重还是不轻的,前面有电机,后面是电池组,钣金也看起来很厚实,平时起步还 是非常轻快,平时上下班等红灯的时候比较多,旁边的燃油车总是小瞧它一眼,但是真的发动起 来,电动车的爆发了还是要比一般普通车型要快一些的,没有行驶过太远的路程,基本续航维持在 350公里左右,平时只是上下班开的话,基本要2到4天充一次电吧 操控 刚开始真的是受不了没有拧钥匙打火的声音,帝豪的EV还是非常好上手的,操作也非常简单,没 照的老爸上车还能知道前进是哪个档位,真的可以算是傻瓜式操作了,方向盘转向挺有力度,指向 挺明确开起来的话感觉和之前的帝豪普通版车型还是有点差异的,动力更强,底盘更稳,毕竟搭 配的是17寸的轮毂轮胎,看上去也非常的霸气,都说大轮胎费油,那么费电就不知道了,反正比喝 油雀吧 电耗 上下班来回30公里的距离,平时拉着爸妈出去逛一下,电池的电话还能有70%的电量,第二天还 是不用充电的,改变了我对电动车要一天一充电的想法 舒适性 舒适性还可以吧,平时自己上下班,老妈有的时候坐后排,其实他根本不愿意坐我车,因为坐公交 习惯了还能和她的老姐妹们一起出行,从我买车以后我都是直接送她,我明白他的內心,无非就 是不想麻烦我,当然也不会对后排做出建议:每次都说,比坐公交舒坦.
    • 8
    帝豪 2018款 EV450 尊贵型
  • 山河之间
    车主
    已购买
    8.5
    电耗: 1、我家住北京通州,周一至周五城市里跑,使用率不高,路况一般,上下班15公里往返。 2、周六日或者节假日去趟天津河北,200公里往返全程不充电妥妥的。 3、家用慢充桩1周冲一次够用一周。 4、提车前3个月平均电耗13.8,之后对车子更加熟悉了,开的稍微猛了一点,电耗14.2。 充电: 1、家用充电桩很方便,随时都能中,就是速度慢,16-19安的电流不能应急。 2、国网快充也很多,比较方便,价格是家用桩的2-3倍,而且不想快充太多次,没办法才去找快充。 3、这个车的快充电流和电压都要比BYD的低,可能是出于对电池的保护,也没准是充电和电控系统做的没人家成熟??,总之我觉得这是一个好事儿,电流太大对电池还是有影响的。 跑长途:1、满电续航400公里,快充用国网,很方便 2、长途90-100巡航的时候,我觉得续航还 是挺实在的,差不多能跑330-350。我跑天津盘山,高速开了200公里,续航还剩50% 保养: 目前只做了首保,换了空调滤芯,升级了BMS电控系统,P挡按钮更换(之前不牢固) 故障: 1、提车3个月,左后轮吱吱异响,售后维修说是一个螺丝松了,通过拧紧一颗螺丝解决。 2、锁车出现齿轮打齿的异响,待解决,准备去修车。 3、车子后备箱盖出现两处很小的锈点,疑似车漆问题 【吐槽】 1、这个车目前已经出了两次小毛病了,左后轮部分异响和锁车时候异响,不知别的品牌纯电车质量如何。 2、感觉车漆比较薄,当然我没用仪器测量过,纯属感觉,因为我轻微剐蹭过,看到漆面创伤感觉车漆薄。 3、有一次路上有个坑,方形的大穊深度5厘米,没有任何警示标志,直接70的速度过去了,车轮巨响两声,当时以为轮胎轮毂肯定会出问题,后来下车检查发现没事儿,我想是因为这个车的轮毂挺靠谱的,轮毂造型决定了轮毂比较坚毅,所以没事儿。
    帝豪 2018款 EV450 尊贵型
  • Am4sye25z
    车主
    已购买
    8.5
    整体外观内饰还可以(除了前脸),当时女朋友喜欢就买了(就是这么任性),开了一段时间觉得坐久了屁股不太舒服,不知道是不是我没调节好,静音不错,基本没啥声音,性价比也就一般,买完没多久就降价了,朋友后两月买比我便宜了W左右,售后服务态度还可以 不满意 1充电桩到现在都没给我,说是能安装时才给装,保留一年,一年后作废!(充电桩不都厂家是随 车跗赠的吗?45店居然扣留) 2提车后不久方向盘內部有异响,过了一段时间又没了,不知道以后 还会不会有 3. sport模式(运动模式)快速起步或加速车身抖动,瞬时失去动力,松油门立即恢复, 4S店检查不出原因!4前杠太脆弱,发生过轻微追尾(亲了一口),对方老帕萨特尾部屁事没 有(不掉漆、没划痕、没凹陷),而我的前杠一处开裂、一处破洞、车牌版破裂弯曲,出于礼节赔 了人100块 对我173升高够了,180以上谨慎考虑,后备箱空间很大 动力 电车不多说,就是运动模式加速出了点问题,没发现别的车有这个问题,可能我倒霉吧 电耗 电耗离400还是有很大差距,我开车比较平稳,普通公路,夏天不开空调也只能跑350左右,冬天 刚上车时开一会,能跑230左右
    帝豪 2018款 EV450 尊贵型
  • 山丘上的王者
    车主
    已购买
    8.5
    最满意 购买中服务很好,车提速很快后备箱空间变态的大,续航里程冬天的耗电昱还是略微较大,驾驶室及副驾驶室还算说得过去,不过173mm身高坐后排就顶脑袋了。 动力 动力毕竟是电动,分运动和经济两种模式更换模式可以带来完全不一样的驾驶感受非常好 操控 操控比较一般,总开油车突然开电车还是稳着点好,需要适应一下。夏天很满意基本北京城市道路全程开空调我能跑360-370左右冬天可就惨淡点了240-260左右所毕竟价位在这里 外观 外观还算不错吧,更新换代后把格栅改成实体,有些不习惯,不过随着时间慢慢会习惯的 内饰 內饰在这种价位级别来讲已经可以全是很用心了,大部分软质包裹自带车体行车记录仪非常不错 性价比 性价比绝对是非常好的,之前给我的感觉是这样
    未填写具体车型
  • ax3x5tz
    车主
    已购买
    8.5
    外观不难看,也不惊艳,内室豪华,做工精细。底盘重,转向很稳。我们家都是小个子,空间还行。买它是因为同比与比亚迪,它的性比价更高一些。动力方面起步有点肉,40以后想超谁就超谁。运动模式没用过, 机场市区跑,比较省电。13/100,最不满意的是减震太硬,爆音太大,80公里以上,车门缝有点大漏音。
    未填写具体车型
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    共 5 条点评内容 8.5
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