半年前，有人第一次写了关于捷途旅行者8AT版测试车的文章。当时根据实验目视卡提供的信息，判断出这是奇瑞自产的8AT变速器。然而，不久之后出现了一些不同的声音，一些试驾过旅行者的知名人士提到这是外购的爱信8AT，这引起了一些混淆。尽管没有官方实锤，但现在有内部图传出，证实了8AT是自产的，与之前拍摄到的以及坊间信息完全吻合。

关于实车本身，现在还没有确切的消息。根据上市清单，8AT版的价格为18.49万元，目前来看，7DCT和8AT版会共存一段时间，但8AT版目前还没有实车到店。上市之初就有官方信息披露，随后一段时间会供货，这在这次曝光的PPT图中也有提到。

现在可以确定的是，8AT版虽然公布了价格和配置，但计划中的正式供货时间是本月。然而，车辆还没有到达4S店，一切都有可能变化。但是需要注意的是，在上图中，7DCT版出现了“已上市”三个字，说明这个PPT图是在上市之后制作的，所以这图里的信息具备了很大的参考价值。

图中提到的第一个信息是8AT版，特别提及了自产8AT的信息，证实了之前遇到的孚祯测试车确实是为旅行者配备的自产8AT，与之前的判断一致。至于关于爱信8AT的传闻，可以确定是错误的。对于普通消费者而言，如果只看外观，7DCT版已经足够了。现在的双离合变速器已经非常成熟稳定，除非是专业级别的需求，基本上没有什么大问题。如果对于烂路的需求更大，8AT显然更合适一些，虽然传动效率和平顺性都不如7DCT，甚至在油耗方面也不占优势，但胜在耐驮性能更好。

另一个惊喜是插电混动版车型，出现了一些之前未提及的相关信息。注意到里面出现了高、低续航电量的字眼。目前申报目录中确认的是纯电续航里程为200公里的版本，但根据这次曝光的信息分析，明显还有一个续航里程不大的版本尚未出现。并不是所有人都需要超长纯电续航里程，其实说白了，价格决定了低续航里程版也有市场，而且市场可能还不小。

最重要的一部分是出现了“电四驱”字眼，这可真是不得了。之前瑞虎9插混版就提到过电四驱，并在展板参数中得到了验证，确定整车重量比两驱版要重100公斤。这也难怪，整个后桥都是单独的，与两驱版不是一个悬架结构，下控制臂改为H-arm铝合金材质，中间则是后驱动电机。虽然T1X平台和T2X平台有很大的差别，但这个后驱桥总成最初就是在T1X平台上测试的，也就是早期的瑞虎8。从一个侧面说明，旅行者也可以适配电四驱，即使在T1X平台上做了大幅改动，悬架适配问题也不是很难解决，只需要根据整车宽度和轮距的差异重新进行调校。

交付时间提到的是12月，但需要提醒几个问题。首先，8AT版本是否能供货，如果能的话，插电混动版在12月供货的可能性就很大。其次，长续航和短续航版本问题不大，关键是电四驱版。可以确定的是，电四驱版不会出现在第一批上市清单中。要知道，目前为止，星途瑶光刚刚开始测试电四驱版，匹配测试最乐观的情况也要经过这次高寒测试之后才能确定。

最后出现的是七座加长版。不过加长的不是轴距，而是C柱到D柱之间的车身长度。现在看五座版第二排腿部空间预留得很大，七座版加长车厢后端倒也不是大问题（加长之后整车长度超过五米，其实还希望有个六座版）。同时还提到了四驱系统，看来这七座加长版动力方面仅有2.0T燃油发动机。