知嘹汽车/阿伦

2023年市场关注度最高的是电动车，市场销量增速最快的还是电动车，但这一切都似乎和传统合资豪华品牌没有太大关系。尤其是奔驰，在中国市场的电动销量和燃油车相差甚远。

不可否认，奔驰在中国电动市场一直都没有停止前进，但从整个EQ系列来看，奔驰却像是一根二极管，中低端保守，高端却不断放飞自我。如果要EQ系列里，挑出一款纯电味道最正的SUV，那大概率就是EQS SUV了。

首款EVA平台打造SUV车型

目前奔驰拥有MFA II、EVA和MMA三个电动汽车平台，其中MFA II作为油改电的过渡平台，主要用于小型车和紧凑型车；EVA作为奔驰纯正电动汽车架构，主要用于打造中大型轿车和SUV；至于MMA主打的就是一个电动技术创新。

EQS SUV作为奔驰首款基于EVA平台打造的国产旗舰纯电SUV，91.05万~110.05万的价格区间绝对称得上是现阶段奔驰电动化的集大成之作。

所见之处皆为仪式感

具体到奔驰EQS SUV外观来看，该车整体延续了燃油车时代的设计语言，前脸部分最具新能源辨识度的有且只有那块封闭式上格栅，除此之外，封闭式格栅底部还加入了阵列式的星辉LOGO进行点缀，尽管在视觉体验上确实显得更加“奔驰”，但这种不断强调“自己有奔驰标的设计”不禁让我想起LV包。

进入车内，奔驰对座舱豪华感的营造依然在线，主动式氛围灯，副驾驶星辉饰板，MBUX超联屏设计以及专属“木槿芙蓉”香氛，加之超3.2米轴距带来的宽敞空间，奔驰EQS SUV能给你名副其实的旗舰豪华感。

除了用料和配置的豪华之外，奔驰最擅长还是对仪式感的营造，启动车辆奔驰EQS前格栅中间会缓缓升起星辉LOGO，260万颗独立发光镜面组成的数字大灯以及打开车门时地上的动态星辉迎宾灯，时刻在提醒用户“您是尊贵的梅赛德斯奔驰车主”。

全能但和操控无关

动力方面，奔驰全系均配备了一块111.8kWh的三元锂电池，根据后驱和四驱两个版本纯电续航里程为742/673（670）Km。电动机功率部分，后驱版最大功率为265kW，峰值扭矩568N·m，四驱版最大功率为265kW，峰值扭矩800N·m，零百加速分别为6.9/6.2s，这样的动力表现放到一台3.5吨的大型SUV中，已然属于头部水平。

当然，具体到EQS SUV旗舰产品的定位来看，该车一直都有着“全能的标签”，因此EQS SUV全新电动越野模式同样是一大亮点。全新标配自适应增强版减震系统和空气悬架，配合透明引擎，可视方向盘转向比，可调速陡坡缓降，后轮主动转向等功能，配合电动机瞬间爆发的高扭矩，EQS SUV能够从容完成越野需求。

至于城市路段，奔驰EQS SUV则表现出极佳的NVH，不可否认奔驰在NVH用料方面确实不会吝啬，然而EQS SUV所达到的静谧性，并非是简单堆料能达到的水平。更多在于品牌对悬架、空气动力学，造车工艺的考量。

可以说奔驰EQS SUV在驾驶体验，静谧性，功能性方面都对得起以往奔驰对百万级旗舰型车的表现。那么，为何奔驰达到标准了，买奔驰电动车的人却不多呢？

说到最后：奔驰纯电车总感觉少了点味

正如上文所述，奔驰将EQS SUV定位为一台“全场景出行”旗舰车型，无论是城市、越野还是商用、家用都能做到信手拈来，然而从实际市场反馈来看，奔驰纯电动车却总感觉少了点味道。

换句话来说就是，奔驰纯电车的味道和燃油车的味道没有太大的区隔，因此如果要问，奔驰EQS SUV适合哪些人，我想肯定是曾经拥有过GLS那批消费者，毕竟对于这群消费者而言，从GLS过渡到EQS SUV不仅没有驾驶上的学习成本，连外观接受程度也不需要考虑。

因此真的要问奔驰纯电动车为什么不火，或者说是缺了点什么，个人感觉奔驰缺了点迈向新能源的决心。

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