有这样一群人，他们以车为家，以路为伴，星夜兼程，使命必达。他们就是两千多万货车司机，撑起了物流业“半壁江山”。时代变了，货运行业也变了。那么，货车司机的现状如何？

货车司机是美好生活的奋斗者，是经济发展的建设者，是伟大变革的推动者。但是，多数卡车司机都觉得，现在开车就是为了以后不再开车，就是为了儿女不再开车。

为了赚钱，很多货车司机常年奔波在路上，忍受高强度、长时间的运输旅途，不仅热饭热屋很难得，生活不规律，晚上休息时还要提心吊胆，警惕“油耗子”偷油。

一组数据直观地说明了现状：货车司机的“大龄化”逐步加深，35岁以下的不足1/4，男性占比超过98%；货车司机文化水平偏低，大专及以上的不足5%；货车司机日均工作时长在12小时以上的接近40%，存在疲劳驾驶风险。

工作时间较长、劳动强度大、收益不稳定，导致货车司机多数患有胃病、颈椎病、高血压等职业病，而且一年到头没有多少时间陪老婆和孩子，亏欠老婆太多，陪伴孩子太少。

有人做过一个有意思的测算：如果人的一生按75年来计算，货车司机有35年在路上，14年睡在车上，在家的时间仅有3年。这样的数据可能过于“真实”，看起来是那么刺眼。或许，这就是现实。

最令人揪心的，还是油价和运价的“倒挂”，使收入面临不可预知的挑战。说一千道一万，货车司机最怕拉不到货、油价高，没钱赚的话，一家老小怎么办。

以前，很多货车司机有固定货源，长期合作基本不愁。近几年，70%以上的货车司机没有固定的货源，50%以上的货车司机以网络货运平台为生，看似能够多劳多得，实际上要花一定的时间才能接到单，运费早已被精心呵护过。

不得不说，能够精准快速地找到货，然后以相对合理运价完成运输，没有恶意杀价，是所有货车司机的心愿。运有所得、劳有所获，才能不断实现货车司机对美好生活的向往。只能说，要做的工作还有很多。

编后语

随着经济稳步恢复和消费逐步释放，物流需求有序回升，带动物流行业整体增长，希望货车司机的生活越来越好。同时，全社会都应该真诚关爱货车司机，真正让货车司机实现体面工作、幸福生活，现在开车以后更愿意开车。