“ 威马终于还是被收购了！

威马的最后一句，果然被定格在了收购。

纵使这个结局在沈晖内心盘算过多次，但现实如山倒，他没有一丝可以后悔或无奈的。

在9月10日，威马亮出“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo 出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展”的这段话术后，一切都变了。

在大家唏嘘沈晖的IPO之梦最终还是破碎的前提下，开心汽车登场。

大家似乎还没反应过来，开心汽车在次日就宣布已和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

开心汽车董事长兼CEO林明军表示：“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合；通过这次并购合作，威马汽车也将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地。”

如此戏剧，如此迅猛，这场属于威马汽车的IPO之路，沈晖终究还是失败了，被收购竟然成为了威马最后的体面。

对于威马而言，无奈之处实在太多，过去新势力车企的前排兵，沈晖总是光耀的站在舞台中央，背后拉扯着一长串自己曾经的光辉，曾任职于吉利，带领团队完成收购沃尔沃的创举；并负责重组沃尔沃全球的治理架构；他曾是博格华纳集团中国区总裁，独资及合资企业创始人。

这样的人物，创立威马汽车，改道新势力，几乎该是最好的资料配置，人脉、资源、社会条件、甚至更高一级的资本关系，都该被沈晖打点的事无巨细。

我曾想，如果沈晖不躬身进入新势力造车赛道，或许退休去国外悠哉的生活，才是他的专属配置。

但可惜，一切都不是这样的。

沈晖被威马“连累”，又或者威马汽车的不够作为，让沈晖扯下了最后的“遮羞布”。

据悉威马汽车2022年累计交付量只有2.95万辆，相较于同期品牌的激烈，威马的“落寞”过于明显了；岌岌可危可畏的销量以及岌岌可危的市场，让威马汽车自然而然的进入了“淘汰期”。

哪怕是有一丝的不舍，也无济于事。

2023年以来，威马汽车几乎成为透明，不再公布的车辆销量以及网端偶尔爆出沈晖个人征信的信息，他与威马汽车的故事到底如何结果，或是才是关键。

可如何结果重要吗？

我们不是当事人，我们看不到威马汽车内部的挣扎和纠结，但沈晖偶尔在网端的发文有显得无比尴尬。

他曾发文说， 这 几要像牲口一样的活下去。但又被网友爆料，即便威马汽车2019年-2021年均处于亏损状态，可同时，公司披露沈晖2021年的“年薪 ”却高达12.6亿元，同年威马汽车营业收入仅47.43亿元。沈晖一人的薪资就占据了威马汽车当年收入的近三成。

虽然很快又被解释，在沈晖12.62亿元年薪中，仅有201万元为薪金及花红，高达12.6亿元为受限制的股份及购股权开支。

有关天价薪资基本是被误判的，但对于201万元的年薪，还是被许多人口诛笔伐，在与其他品牌CEO的年薪对比中，沈晖竟然还是名列的，这几乎和威马汽车目前在市场的口碑背道而驰。

很显然，对于沈晖“天价薪资”背后的疑虑已经转变为威马汽车的有色眼镜。

上市公司以股权奖励高管属于，行业常见做法，但威马汽车的市场销量，在威马严重亏损的状况下，沈晖以及高管仍剑走偏锋的选择高额奖励，对于消费者而言，这份情感寄托，几乎瓦解了。

招股书披露，2019年-2021年，威马汽车亏损数额分别为41.45亿元、50.84亿元以及82.06亿元，三年合计亏损达到174.35亿元。

2019年-2021年威马汽车的营业收入分别为17.62亿元、26.72亿元以及47.43亿元，三年合计营收约为91.77亿元。

三年亏损总额接近营业收入的两倍。

至此，威马汽车应该是失败了。

即便他曾经真的有不少投资者，依靠沈晖在市场中的人脉和资源，威马汽车的IPO本该如鱼得水。

获得雅居乐、百度和腾讯等资本的青睐；曾在D轮融资中，出现过信德集团旗下Step Ahead International Limited以及电讯盈科旗下Pacific Legend Group Limited的名字，这已经是对沈晖资本工作最大的支持了。

但威马还是停下了脚步，Apollo出行没能让其如愿。

Apollo称，终止收购威马汽车的原因包括全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。

这些体面的理由，足够现实。

在现实面前，威马很无力。

但开心汽车却认为自己“捡到宝了”。

想要进入真正的汽车工业核心地带，开心汽车努力了很久。

作为人人网旗下的二手车业务，开心汽车也是汽车中人；从开心汽车在2020年收购海淘车开始，他的野心不仅仅是做好一个供应商的角色了。

可以理解为开心汽车步步为营的为自己创造了一条通往新能源汽车更近的路。

但也可以认为，如果有更好的选择，开心汽车或许也不会选择威马。

毕竟威马目前在市场的口碑和声量并不算优质，开心汽车的收购是否顺利，亦或者收购完后如何再度盘活市场，这些显然都不会是易事。

在这些猜测的背后，有消息揭露，威马此次因Apollo的退出，已经将价格降至“史前最低”，而“具体与威马汽车的并购还在洽谈，不会是收购威马汽车的全部资产，而是会有一些资产被剥离，最终开心汽车会选择威马汽车更有价值的资产。”

威马汽车更有价值的资产”？

当前威马汽车仅剩的价值资产该是他的智能座舱，以及和Apollo共同开发的自动驾驶相关的内容，但这些日新月异的智能化，威马汽车并不能称为最佳，仅仅只是万华丛中的一员而已。

似乎，无论怎么分析，威马汽车的前路并不客观。

可收购几乎又是最好的结局。

9月10日，沈晖在个人微博上发文，“好事多磨，静待花开”，或许说的就是收购一事。

对于开心汽车而言，半路出家，必然会有诸多问题，即便有着过去二手车商的市场实战经验，但车商所接触的供应链渠道和整车企业的又几乎不同。

看似相似度极高的业务，但却隔行如隔山了。

自2021年，开心汽车已开始布局整车制造、研发、销售，同时宣布成立新能源事业部，并组建新能源汽车研发、生产和营销等团队，以及寻找优秀的新能源生产制造公司为并购目标。

看来，这算是一场蓄谋已久的造车之路。

虽听上去有些荒诞，二手车商变车企，但的确，开心汽车的野心支棱起了一个全新的自己。

财大气粗的开心汽车，在威马之前还与电无锡茂林斯达科技有限责任公司这家主要生产微型电动车的公司签署了约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权，至此，开心汽车开心地准备造车。

又基于茂林斯达原本的海外业务量，完成收购的开心汽车竟然原地拥有了至少上万的海外采购订单，也成功变身为一家拥有海外进出口业务的电动公司。

用钱办事，开心汽车是简单干脆的。

对于无锡茂林斯达科技与威马汽车都是一样，简单粗暴的收购，完成自己的造车之路。

无疑，威马只是跳板。

在其收购书上的那一句，“开心汽车会选择威马汽车更有价值的资产。”听上去恐怖又诱人。

仿佛可以清醒地看道自己即将成为猎物，但又可以清醒的明白对方是如何狩猎的。

这场相互博弈的游戏之间，除了资本还是更多的心理战术。

早期，威马汽车想过自救，比如在7月25日，威马官方微博发布过“整装待发”的消息，海外出口的消息。

在国内遇阻，去海外找机会的威马，曾经一度自我努力过，但很明显，海外市场的格局并没有利好威马，海外出口更加任重道远。

只能说，在困难面前，沈晖也曾想进一起办法是努力，对于收购而言，或许他是放松了。

但对于创始人的身份而言，沈晖是不是很无奈，很羞愧，很自责呢？

在新势力的市场里，似乎潮起潮落已然成为稀松平常之事，我们似乎也习惯了他们在资本的争斗中消散了，不见了，过些日子又重出江湖；似乎这般的搏杀只是他们的事，而旁观者的我们总是会有一堆道理，去试着理解他们的想法；但我还是觉得，这一切我们都无从下手去如实的评价。

沈晖的痛苦和煎熬，我们看不到；威马员工们的无奈和被动我们更加不难感同身受；我只知道，收购威马，开心汽车开心了，但沈晖未必。

这种“山重水复，柳暗花明”的感觉，并不好。

文｜小花姐姐