然而作为单身狗的我，捧着自己的好奇心，上了上 Saint Laurent 的官网，想选几支星辰口红给未来女朋友来着，却不小心看中了他们家的一件机车衣。


在英国念书时经常受到 Café Racer 文化的熏陶，还有我们机车爱好者——吴佩老师的影响，一直想走进这个圈子。见到 Saint Laurent 家这帅气的机车衣，一时按捺不住心中的寂寞，让法国的好友给我淘了一件。

然后…………..

就开始了 Café Racer 的选车路……………..


Café Racer，源于 20 世纪 50 年代的伦敦，其指的是 Café 赛车手，也可以指他们的机车，也代表一种街头的改装 Style。 Café Racer 影响了摩托工业，同时也造就了众多传奇高性能机车，比如著名的 Honda CB750。


在 Honda 漫长的机车历史中，CB 车系一直占有重要的地位，四十多年前，Honda 在美国市场推出的 CB750 获得巨大成功，受到了当时众多摩托车爱好者们的追捧。

时至今日，这款历史悠久的车型依然没有退出车坛，依然是许多人的胯下良驹。但是在国内，机车文化才刚兴起，老式经典的机车与我注定没有缘分，在 2016 的德国科隆机车展上，我看到了新希望。Honda 发布了最新款的 CB1100，成为了科隆机车展中的一股清流。


2017 款 CB1100 有着优美的古典外型，传承了 CB 车系的一贯风格，无论是大直径的圆形大灯，外露的散热器鳍片，还是抛光的发动机，都是CB家族的标识。CB1100 成功地将时尚与复古完美结合，穿越历史的长河，把我们带回了四十年前，似乎看到的就是一台 CB750。


与时俱进的是，CB1100 全车皆采用了 LED 光源，复古的圆形大灯内，镶嵌了近光和远光的 LED 灯珠，同时还加入了 LED 日间行车灯。尾灯与前后方的方向指示灯也都一并改为了 LED 灯具配置。


作为对 CB750 的致敬和进化，全新的 CB1100 在新时代被重新赋予了风冷的结构。


2017 款 CB1100 采用了排气量为 1140 cc 的风冷 DOHC 直列四缸发动机，最大马力 66kW/7500rpm，峰值扭矩 91Nm/5500rpm。重新修改过后的进气岐管让发动机进、排气更顺畅，更有效提升动力。


新增加的滑动离合器，有效减轻减挡时所带来的顿挫感。


悬架系统上，EX 车型的前方采用了 43mm 油压正叉，RS 车型则是 SHOWA 出品的 43mm 全可调正叉，可靠性及舒适型较EX版本有所提升。


在车辆后方，EX 采用了双枪式可调避震器，RS版本升级为了 SHOWA 的双枪式可调避震器，并带有氮气瓶。


刹车系统上，EX 和 RS 版本也有所不同，前 NISSIN 四活塞对应 296mm 浮动双碟，后单活塞卡钳配固定单碟为EX所有，RS 有更高级的前 TOKICO 四活塞对应 310mm 浮动碟，双活塞卡钳配固定单碟，两者都配备了 ABS 刹车辅助系统。


怎样从外观区分 EX 和 RS？其实很简单，EX 选用了更有复古韵味的钢丝铝圈，RS 采用 17 吋的十爪铝合金轮圈。

目前国内的机车市场还不算太成熟，Café Racer 风格的机车就更少了，可是聪明的 Honda 早就把 CB1100 引进到国内售卖，15.58 万元的售价也不算太离谱，相信 2017 款的引入，能带来更好的销量，把 Café Racer 的文化带给更多的人。