埃安赢了市场

那一年冬天，小羽发信息给我说，广汽新能源上海地区的第四家店正在装饰。又是一家全新装修的经销门店，湖蓝色的LOGO格外显眼。

那一年，广汽埃安，还只是广汽新能源。

那一年，他们主力推的车型还是GE3。

还是那一年，各大车企开始走上新能源市场的征程，几乎没有人可以斩钉截铁，但他们满腔热忱。

那个属于广汽新能源的夜晚离我们远去太久，如今他是埃安。

今年上半年（1-6月），埃安品牌累计销量已达100,251辆，同比增长134%。在销量榜单上，他是继比亚迪 之外 ，距离“王者宝座”距离最近的一家车企。

很明显，埃安的野心一直在脸上。

到了7月，广汽埃安销量45,025辆，同比增长 80%；至此1到7月累计销量25,4361辆，同比增长 103%。

内容重要的往往都在半后句。

埃安的后半句是，“6月-7月，埃安目前已经连续两个月实现盈利。”

8月28日晚间，广汽集团披露2023年半年度报告，其中，广汽埃安在今年6月-7月连续两个月实现盈利。

报告称，广汽埃安上半年实现产销 21.67 万辆和 20.93 万辆，同比分别增长 117.39 % 和 108.81 %，且已经连续 4 个月销量保持在 4 万台以上，销量位居国内新能源乘用车第三位；实现营业收入 223.87 亿元，同比增长约 51.40%。

至此，埃安成为继比亚迪、理想之后，第三家实现盈利的国产新能源汽车品牌。

新能源汽车市场竞争的激烈竟然叫我忘记了，在大家的欢闹之下，车企们依旧头顶压力，手持亏损的举步维艰。

那些美好的光景只是献给了前段的市场。

在我们看不见的地方，汽车人总有加不完的班，开不完的会，头脑风暴+PPT演讲更是家常便饭。

诚如那个我已经忘记时间的冬天里，小羽说，这是她今天的临时出差，没有带任何东西，带着广州的温暖和单薄的上衣，遇见了上海的冰冷刺骨。

从2017年走到2023年，埃安同任何一家车企一样，没有捷径可言。

身处大集团背景之下，埃安肩负着压力是无形的。

即便自己口含金钥匙出身，但广汽两字，何其重，也何其重要。

改变，他必须比别人更快。

2020年的广州车展上，广汽新能源华丽转身变成了广汽埃安。

广州是埃安的福地。

对于广汽而言，每一届的广州车展，广汽总是第一家发布信息的车企，9点不能再早了，广汽似乎遵循着某一种礼节，在那个被广汽集团包场的大展馆内，广汽埃安诞生了。

那一年的车展现场，无数菲林散向埃安。

全新的LOGO，扁平之后的科技感，减少线条之后的极简美，那时的埃安是幸福的。

作为自主品牌中较早完成品牌独立的埃安，想要证明的心路人皆知。对于背后庞大的集团而言，那刻的埃安希望他像个父亲那般，静静且坚韧的成长。

埃安需要证明自己的时间和勇气。

这不是旁人认为的“传统自主的转型”，严格上来说，埃安全新品牌的独立更像是一次勇敢的放手，任我行。

这样的自由飞翔，埃安飞了3年，也带回了值得骄傲的回响。

现在，让我们再看看埃安盈利的数据：广汽埃安上半年的产量为21.67万辆，同比增长117.39%；销量为20.93万辆，同比增长108.81%。

销量连续4个月超4万台，排名国内新能源乘用车第三。

上半年实现营业收入223.87亿元，同比增长约51.40%。

除了埃安之外，传祺品牌也以一并进入盈利时代。 广汽集团该是欣慰的，旗下两大自主品牌双子星战略均在上半年有了喜人的消息，这无疑振奋士气。

截至7月，两个品牌的销量合计超过47.5万辆。

广汽距离百万目标还有多远？

在广汽集团的肩膀上，一边是自主，一边是合资，这两架永不可能平衡的天平一直晃动地厉害。

对于合资，广汽无话可说。

在广汽集团的财报中，收益被推累的部分来自合资，日系合资企业盈利的锐减，使得广汽集团在数据上并不好看。

合资，广汽当下的心病。

合资品牌在国内市场的“萧条感”愈发严重了，日系品牌在面对价格和车型转型上的阵痛期超出预期范围。不知所措和无所事处似乎成为了当下最恰当的标签。

广本、广丰的“失利”，在新能源车型上的滞后，让埃安显得格外珍贵。

好在，自主品牌的上扬姿态给了广汽力量。

好在，埃安品牌在新能源市场的竞争优势，有了广汽更多的时间。

对于埃安，广州人民很有发言权。

埃安的车型，穿梭在广州的大街小巷，作为网约车、出租车的身份，埃安毫不避讳。

在快速拔高的销量版图中，B端市场，为埃安注入了不少优势。

虽然因为不少埃安车型成为了网约车、出租车的身份，让用户在购买埃安时不免有些疑虑，可目前超过20万+的埃安车型却撑起了品牌、销量、用户口碑的王者。

思考事物，我们往往喜欢定向，那反过来呢？

我依稀记得肖勇曾经回答过类似的问题，因为埃安车型的高性价比和品质，所以市场需要他的补给。

那个把埃安品牌放上销量王座的市场，并不可怕也不平庸。埃安把它看作是一次产品的试炼场。

近乎一场大型的用户评测也在埃安驶向B端市场后开始了，司机们对于埃安车型的反馈很真实。

这个意义，对于埃安而言也很重要。

B端市场的成功，打开了埃安品牌的口碑，有人打开了作为车企的另一端思路。

销量，一直都是车企们活下去的动力。

能够实现净利润为正，这是一件艰难的事情，不仅需要销量，还需要控本。

这是规模和成本之间的拉锯战，特斯拉用了17年，埃安是6年。

我认为这6年，埃安几乎没有走过弯路。即便面对外界的市场诟病说，但埃安高层的想法一直坚定，他们似乎是从开始之初，就坚定了每一个阶段的步骤。

他们也料想到了高度且过度依赖B端市场所会面对的“难堪”，但如果说，埃安是目前唯一市场化转型成功的新能源品牌，也是国内为数不多的在B端市场取得商业价值的车企，估值超千亿。

如果是这样，你还会觉得，B端市场是“恶果”吗？

打开的另一端思路被埃安很好的吸收了，很显然，庞大消费者的使用率是埃安弥足珍贵的累计。

这一点，无需与他人分享。

当然，我们不得不承认，B端市场固化的标签也让埃安开始头疼。

品牌形象和市场销量之间的裂变，也正在随着时光流逝。

那些在财报中美好的盈利值，也会成为埃安人甜蜜的负担，此刻，他们需要做更多扳回一城。

在财报盈利声中，埃安混改制度以及IPO进展情况再一次被大家提及。

低调，成为了埃安的态度。

“力争2025年产销量突破100万辆。目前正全力推进IPO工作”。

目前广汽埃安经历了包括员工持股在内的多项体制机制改革，并完成了A轮融资，投后估值超过1000亿元。

这些是仅有的有关埃安IPO的信息。也让此刻过分低调的埃安IPO真实显得扑朔迷离。

但，他一定要IPO，这是野心之路的见证，他必须完成。

真正的强者从不惧怕流言，少说多做，往往是汽车江湖最厉害的武器。

2022年，埃安旗下的高端品牌Hyper昊铂诞生了。在此之前，埃安如何冲击高端，如何区别B市场的疑问总是充斥耳边。

埃安的回答是昊铂。

用预售价高达128.6万元的昊铂SSR超跑拉高品牌形象，快速推出昊铂GT走入市场，定位于纯电中大型轿车的GT，走进了20-30万元区间市场。

眼前是一众厮杀的对手，昊铂挑起了埃安成立之初的压力。

如何区别两者，显得格外重要。

在众人眼前，埃安是广汽打开新能源大门的钥匙，而昊铂或许才是完成梦想的动力。

对于高端品牌的梦，广汽分为了两步走。不紧不慢地递出品牌逻辑，也在用户心中结出一朵可爱的花。

这是属于汽车人的浪漫。

但困难，几乎无处不在。

因为新品需要市场缓冲时间，但销量，却总是推着昊铂往前行。

7月昊铂GT上市交付2,011辆，大家开始口诛笔伐，几乎没有留给昊铂喘息的机会。

市场也几乎忘记，他是个新品。

残酷就是市场的本质，当销量成为动力，品牌让埃安看清了更多。在当下一众自主品牌都在追击高端，但如何做好高端，这几乎是无解的。

智能化的叠加，用料的高品质，服务渠道的改变，品牌故事的美化，大家似乎都在做着相似的事情；比起欧洲百年品牌堆积起来的品牌效应，我们的自主高端有些时候是吃力的。

可这场战役，埃安自己选择，阻且长。

很久之前，我写下过一段话，关于广汽的。

“他的韧劲，每个在一起的人都看见了，从合资到自主，广汽经历了太多；他并不是从高山走入低谷，再到平原的孩子。一开始就是悬崖……”

埃安也一样，2017年诞生之时，新能源汽车的战场刚成立；2020年全新焕新之时，新能源战场最为激烈......但又似乎，每一次都是那么的恰好，埃安一直都在。

从低调到高调，从埃安到昊铂，每一个人都在经历强大。

很开心，我们都是见证者。

如今估值千亿的埃安，还在等待。

他应该像极了他父亲的个性，还记得广汽集团董事长曾庆洪曾经公开吐槽宁德时代，因为电池成本原因，“我现在不是给宁德时代打工吗？”

如此刚烈，如此磊落，埃安也是如此。

文｜小花姐姐