去年7月11日，央视《经济信息联播》专题报道皮卡市场观察，多地放宽通行限制后，皮卡销售出现增长；皮卡标准进一步明确，乘用化趋势明显；皮卡管理更精细，交通压力增加有限。6分多钟的报道中，江淮汽车旗下皮卡产品备受关注，展现了雄厚的实力和强劲的发展势头。时隔一年，让我们重新回顾。

多地放宽通行限制 皮卡销售出现增长

皮卡这种轻型多用途货车，可以同时满足家用和货运两种需求，因此受到不少人的青睐。 去年 5月底，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》中提到，要研究进一步放宽皮卡进城的限制。最近一段时间，国内已经有多个城市积极响应政策的号召，放宽了皮卡的通行限制。

去年6月20日，重庆宣布全面放宽皮卡进城限制。重庆市交管部门的数据显示，全面取消限行后，当地皮卡的日均新注册登记数由之前的16.5辆上升至25.3辆，出现了小幅增长。而且，关注的客户都有明显增加，但销量增长有一定的滞后性，不会马上爆发式增长，今年下半年肯定要好很多。

据统计，去年6月以来，全国已有15个省份及多个地级市放开了皮卡通行限制。而从全国来看，这个销量增幅只有40%。由此可以看出，解禁可以有效推动皮卡销量的增长。

皮卡标准进一步明确 乘用化趋势明显

此前皮卡被归类于货车属性，在通行时候也是按照货车进行管理。去年5月份，随着首个货车行业规范的正式实施，皮卡也被明确为轻型多用途货车，与普通的货车有了一定的区分。

新标准文件对皮卡的舒适性、安全性等方面提出了具体要求，多项细节均向乘用车看齐。和过去相比，企业也在设计生产皮卡时，更加重视车辆的驾乘体验，而不是载货能力。山东济南皮卡车主樊先生说：“舒适度比以前更好了，因为现在皮卡用的面料，包括舒适度，跟现在家用的轿车没有什么区别。”

此前，全国各地对皮卡车的身份界定较为模糊，而有了新标准作为依据后，各地就可以将皮卡区分于普通货车来进行管理。国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东说：“实际上我们没有改变它货车的这种界定，而是对它背后的政策进行了这种改变。因为本身这个车更大的是客运出行的这种功能，只是兼顾少量货运的这种功能，更多地去客车来去考虑，我觉得是更准确一些。”

业内人士介绍，我国皮卡车辆的市场规模约50万辆，占汽车总产销的比重在2%左右，低于全球平均的7%水平，市场仍有提升空间。某汽车集团皮卡公司副总经理表示：“新一代更偏向智能化、乘用化、新能源化的产品不断推向市场，未来皮卡市场还是值得期待的。乐观估计，2030年皮卡的销量有望突破100万辆。”

皮卡管理更精细 交通压力增加有限

在政策放宽、标准明确之后，未来的皮卡市场确实值得期待。皮卡的增量是否会给城市交通管理带来较大压力，皮卡的发展还存在哪些尚未解决的问题呢？

重庆交管部门表示，放宽限行以后皮卡数量增长，也对交通管理提出了更高要求，但在可控范围之内。接下来将重点关注皮卡车的整体通行情况，定期对该类车型的交通事故、交通违法情况进行分析研判。皮卡市场的需求是可控的，对交通的压力不会特别大，绝大部分城市不需要太大的顾虑。

虽然限行政策有所放宽，但目前仍存在比如15年强制报废年限、每年年检、节假日高速费不减免等因素，影响着皮卡市场的进一步扩大。中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示：“15年报废，直接影响到了消费者对车辆的看法，以及他拥有这辆车的车辆残值。每年年检，还有高速路（节假日不免费）的这些要求，也同样使（皮卡）它在属于第二梯队的影响因素。我们也一直不懈地在和相关政策的主管部门在进行比较深入的研究。”

强有力的政策支持之下，皮卡有望迎来全面解禁，成为汽车消费新蓝海。这对于皮卡市场的健康快速发展具有重要意义，也为江淮皮卡带来了难得的机遇。作为江汽集团“做大做强商用车”战略的重要组成部分、十四五期间优先发展的核心业务板块之一，江淮皮卡将抢抓发展机遇，深耕细分市场，实现自身更大发展的同时，助力中国皮卡行业发展“加速跑”。