6 月 19 日，比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版正式上市，售价区间在 15.98-18.98 万。

自比亚迪开启“冠军热潮”之后，像是吹响了“冲锋”号角一般，令同级车型无不紧张。

而作为销冠的宋PLUS DM-i 来说，更是乘胜追击，外观“海洋化”，纯电续航能力得到提升，内饰、配置也进行了升级。

那么我也很好奇，在驾乘及油耗方面会不会也有变化呢？那就让我们开起来看看吧！

目录：

• 1、快速了解宋PLUS DM-i 冠军版
• 2、动态体验
• 3、纯电/油耗测试
• 4、外观回顾
• 5、内饰回顾
• 6、乘坐空间及储物空间展示

一、 快速了解宋PLUS DM-i 冠军版

-售价

6 月 19 日，比亚迪新款宋PLUS DM-i 冠军版正式上市，新车共有四款车型，售价区间在 15.98-18.98 万。

-车身尺寸

尺寸方面，新车长宽高 4775*1890*1670mm，轴距为 2765mm。相比现款车型，新车车身长度在现款基础上加长 7cm，车身高度降低 10mm。

-动力性能

动力方面，新车依旧搭载比亚迪 DM-i 插混系统，其中 1.5L 四缸“骁云”自然吸气发动机功率为 81kW，电机峰值功率为 145kW，百公里加速 8.3/8.5s。

续航方面，根据配置不同，提供了 18.3/26.6kWh 电池包，NEDC 纯电续航分别为 110/150km。

二、动态试驾感受

此次试驾的车型为宋PLUS DM-i 冠军版 110km 旗舰PLUS 型，所匹配的发动机功率为 81kW，电机峰值功率 145kW，百公里加速 8.3s。

其实宋PLUS DM-i 冠军版与上一代车型相比，只是在配置、外观造型以及纯电续航能力上做出了改变，而在整个动力系统以及底盘悬架上并没有区别。

所以此次开起来的感觉与上一代宋 PLUS DM-i 表现是完全一致的，包括它的整个动力输出的平顺性以及整个底盘质感。

首先就是它整套动力系统依旧足够的“静”，在城市行驶时更多的是纯电驱动，所以它所表现的行驶质感是比较静谧的。只有深踩油门，这个时候发动机会根据动力请求来适时介入，但发动机介入的动静依旧比较小，“嗡”一声，并不会为车内带来太大的噪声。

而在高速行驶当中，虽然说发动机会持续进行工作，但所产生的振动和噪声在可控的范围内，车内的噪音其实更多的来自风噪。

在噪音控制方面，比亚迪 DM-i 确实做的不错，所以这也是为什么 DM-i 车型能够获得消费者青睐的原因之一。

悬架方面，宋PLUS DM-i 冠军版依旧搭载前麦弗后多连杆悬架组合，调教也没有变化，属于舒适中偏一点点运动的那种风格，没有过度的追求舒适而放弃支撑性，日常驾驶完全够用。

不过在此次试驾当中，上一代宋PLUS DM-i 所遗留下来的小缺点，在冠军版上依旧存在。比如在过减速带或者颠簸路段时，后排所产生的弹跳感会比前排更加明显，如果这小问题能够得到优化的话，我认为它的驾乘体验能够再上一层楼。

总结来说，宋PLUS DM-i 冠军版在动态驾驶方面与上一代车型并没有区别，依旧是偏家用的综合型选手，各方面都非常均衡。

另外，在此次试驾当中，还有一点遗憾的是没有体验到带 FSD 可变阻尼悬挂的 150KM 版本车型，我也很好奇它与普通版车型之间有什么驾乘体验上的区别，那么这个体验就只能留到下次了。

三、亏电油耗小测试

在此次试驾当中，我们也是进行了一次亏电油耗的测试，我也知道肯定有很多消费者会关注宋PLUS DM-i 冠军版的能耗表现，配置得到了提升，而能耗也会不会随之提升呢？

带着这个疑问，我们也是在上午先将纯电续航干到了亏电状态下（25% 电量以下），随着开始亏电油耗测试。

那么此时车辆剩余电量为 22%，驾驶模式调节为 NORMAL，能量回收为较大，SOC 设置为 25%智能保电，空调 22 摄氏度三挡风，车上共四名成年人，室外温度为 33° 左右。

之后我们将里程以及平均能耗清零，从珠海的星乐度露营小镇出发，行驶至情侣南路，然后在该路段进行均速驾驶，最终回到仁恒洲际酒店，全程 40km 左右的城市道路，时速在 50-70km/h 左右，较为通畅。

最终行驶了 41km 后结束亏电油耗测试，此时仪表盘剩余电量为 22%（与出发前保持一致），表现油耗为 4.6L/100km。与官方宣称的 4.5L/100km 非常接近，并且为车内坐了 4 个人，这样的能耗我觉得非常不错了。

当然，此次由于时间以及场地的原因，测试结果仅供参考，日后拿到车我们也会基于 XCX-Test 标准来进行详细的测试。

四、外观回顾

新车在外观方面与现款车型的设计有着非常大的区别，采用了目前海洋网全新家族式设计语言，倾向于海豹的风格，整体也更加年轻化。

首先在前脸部分，新车采用了无边界式进气格栅，配合两侧巨大的导风口以及犀利的分体式大灯，相较现款的中规中矩，明显多了几分年轻感和运动感。

同时，其车头的 LOGO 由“宋”变为“BYD”字样，这样的变化可能也预示着宋PLUS 系列后续会统一进行改名。

另外，新车在车身颜色上还将新增天青色和苍烟色配色，其配色风格确实也更受到年轻人的喜爱。

车身侧面，新车就没有与现款车型做出太大的差异化，基本保持了原有的设计风格不变，曲线式腰线和悬浮式车顶设计带来了一定的层次感。

尺寸方面，新车长宽高 4775*1890*1670mm，轴距为 2765mm。相比现款车型，新车车身长度在现款基础上加长 7cm，车身高度降低 10mm。

轮毂方面，新车也搭载了配备一个全新的 19 英寸多幅式铝合金轮毂，所匹配的轮胎为 235/50 R19 的佳通 225V1 轮胎。

尾部方面，也是基于现款车型的设计进行细节上的处理，比如全新样式的贯穿式尾灯、后包围两侧的空气导流口装饰更加细长、牌照架进行了上移等等，看上去的质感都提升了一个等级。

同时，下包围处也进行了一个优化，其镀铬饰板处由此前平直的线条变成了一个较为流畅的曲线，从而营造了简约的风格，也进一步提升了车辆的层次感。

总的来说，新车的外观设计改变确实会从此前的“大众脸”变成更加运动以及新能源的一个设计风格，也会更受到年轻消费者的喜爱。

五、内饰回顾

在内饰部分，新车的改变就不如外观那么明显了，仅仅是细节上的一些变化以及配置升级，其余都与现款保持一致。

座舱也依旧由 12.8/15.6 英寸自适应旋转悬浮Pad + 12.3 英寸悬浮式液晶仪表组成。其中，在车机系统方面全新采用了 DiLink 4.0 系统，整个使用体验相比现款车型流畅了许多。

方向盘方面，依旧是熟悉的味道，造型就不多说了，在手感方面也是很不错的。不过在细节能看到，方向盘的中间的“宋”LOGO 已经变成了“BYD”的形状了。

空调出风口方面，依旧是“吕”字形设计，并且还是传统的手动调节，虽然空间感没有那么强，但方便盲操作。

中控区域则是另一个改变点，那就是将原本的档把换成了海豹同款的水晶档把，整体的精致度就上来了。不过其余的无线充电面板、 AUTOHOLD 、双闪、空调控制以及驾驶模式切换等功能组合按键就没有变化了。

在内饰材质方面，车内使用了很多软性材质的搪塑材料，以及大量的软性材质仿真皮革。不过，整个手感以及做工完全对得起这个价位。

座椅方面，新车也是继续采用一体式座椅，填充物厚实，坐在上面支撑感和包裹感非常不错。

而后排座椅拥有靠背可调节的功能，最大支持 110° 的倾角，能够为乘客创造微躺的坐姿，这个点赞。

后排同样配有单独空调出风口，空调出风口下方则提供一个 USB 接口和一个 TYPE-C 接口。

最后，可开启式的全景天窗（带电动遮阳帘）也没有落下，天窗的开口从前排驾驶员头顶前方，一直延伸到后排乘客头顶的正上方前面一点，能够为全车人都提供一个较好的采光。

六、乘坐空间及储物空间展示

全新的宋PLUS 冠军版相比现款车型，车长增加了 70mm，车高增加了 10mm，那么在乘坐空间以及储物空间上是否有变化？那就让我们来看看吧！

1、乘坐空间

此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为一拳一指。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得一拳一指的头部空间，腿部空间则较为富裕，拥有两拳富余的空间。

整体的乘坐体验来看，前排座椅拥有足够的承托性，后排也拥有足够的空间以及优秀的腿部承托性。并且后排地板也几乎为纯平状态，这点好评。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。

3、储物空间展示

储物空间方面，新车与现款车型保持一致，储物空间的表现中规中矩，每一块储物隔间都不算充裕，但也能满足日常使用。

4、后备箱空间

在后备箱方面，新车的载物能力也算得上主流，一家三口出行基本没有什么问题，常规状态下，两三个行李箱加一两个背包绰绰有余。

编辑总结：

在此次“冠军热潮”上，或许是前几款车型的优惠力度过大，让消费者对宋PLUS DM-i 冠军版的价格充满了期待。而实际情况却是提高了入门版本的纯电续航，压缩了降价空间，导致不足预期。

对于比亚迪来说，其实是想通过拉高产品力，提升整体品质，从而去做好各细分领域车型之间的价格分布。虽然不足预期，但是也不能否定宋PLUS DM-i 冠军版本身的优势，用户群体大、足够长的市场与用户检验以及成熟的产品体系，这也是用户选择它的原因之一。

面对如今“五虎争霸”的局面，前有零跑 C11、银河 L7，后有枭龙 MAX、深蓝 S7，显然对于宋PLUS DM-i 冠军版来说是一次全新的挑战。

那么对于宋PLUS DM-i 冠军版来说，能否卫冕冠军？后续市场竞争会发展如何？让我们敬请期待一下吧！