成都车展回来，最大的感触是：没有电动车的车展，不能叫做车展。在没有地补的城市办车展，一切都是耍流氓。

作为西部地区规模最大，规格最高的年度汽车生活，自1998年创办以来到今年已经是第十九届。但这是历史上最不创新的车展，也是最没意思的车展，没有之一。15万平方米的展出面积，只有屈指可数的几辆新能源车。在G20会议期间，习近平主席反复强调：创新和可持续发展的重要战略布局，而第十九届成都车展显然并没有承载“创新”、“环保”这两大核心精神。



九个展馆，合共110个参展品牌，展出的新能源车屈指可数：比亚迪唐、秦（双模）、吉利帝豪EV、奇瑞 EQ、北京现代第九代索纳塔混动版、别克君威混动版、进口大众高尔夫GTE、雷克萨斯NX、RX、CT、ES、宝马 X1 插电式混合动力、i3、i8。

以本地车展维度去看成都车展，一点儿问题没有，毕竟在这个没有新能源地方补贴的城市，车展只是把所有的主流车型汇集到一个展馆内再搭配点促销满足消费者的购车刚需。但从一个全国性的车展去看，这问题就大了。丰田计划2050年淘汰汽油车，德国宣布2030年禁止销售内燃车，挪威宣布2025年禁止出售内燃车，“十三五计划”到2020年我国电动车保有量达到500万辆，2018年全球车企将集中推出新能源车……


在大环境的推动下，第十九成都车展竟然如此不重视新能源车，也不提倡环保概念，这点让人难以接受。


媒体日开展不到2小时，千名黑衫白领扎堆进场，他们就是展馆里比观众还要多的经销商销售经理。“先生，买车这边，只买对的不买贵的。” “限时限量促销9辆，进店享受全年最低价。” 站在通道两侧的销售见一个逮一个。

这些都能忍了，但是有一点绝对不能忍——居然卖车的不知道这车什么参配！“您好，我想咨询一下这台车是什么配置？”，我问。“这台车是新上市的……我们也不清楚，你可以上网查查看。”，话音未落这位销售连忙接待下一位进场顾客。这情况真实地发生在当我和同事站在一辆新能源车旁边。

试问这样的环境，怎么让消费者对新能源车提起信心。原本新能源车和消费者就隔着一道墙，现在这道墙在这群销售的帮助下越来越厚。每天嘴巴上说的破壁，落地的情况竟然是这样的，让我这位从事汽车媒体行业8年的人很是心寒。


在某经济型品牌的站台中，我们找到一辆一线城市补贴后售价仅为5万元附近的四座新能源车，分别问了这么几个问题：

问题一：请问这辆车补贴后多少钱？
销售回答：这款车的原价是 16.49万元，成都仅享受国家补贴，补贴后的价格是 7.49万元，目前车展期间还可额外获得3千元优惠。

问题二：这样计算的话，足足比北京要贵2万多元，有人买吗？
销售回答：买的人很少，但是看的人很多，车展的三个小时内已经有十多位顾客询问这款车，不过他们得知没有地方补贴之后纷纷调头离开。

问题三：这品牌的充电足够方便吗？
销售回答：买车前充电桩和电网部门会提前踩点，看车主家里是否满足安装充电桩的必备条件。如果有，用户需要额外付款购买指定充电桩。如果没有，车主只能前往经销商或公共充电桩充电。

在问题三之后，我打开地图和几款常用的充电app，发现城市可用的公共充电桩少之又少，而品牌的指定充电桩的分布零散。这样的条件，不足以提供无忧的电车使用环境。不过 TESLA 的官方或官方合作充电桩则相当多，几乎每隔几公里就能找到一个充电桩，超级充电桩的数量也相当可观。

问题四：您们怎么看新能源车在成都市的发展？
销售回答：长远来说新能源车是发展的主力，但是成都市目前并没有采取有效的促进办法，使得众多的新能源车无法踏入此地。这点 TESLA 就做的很到位，他们不仅提供全面的售前售后，充电桩的覆盖面很广，从而吸引到一小部分的富有人群选择 TESLA 。但是作为小老百姓，他们要买新能源车就迫不得已去到外地，例如深圳。深圳是全国里地方补贴最多的城市，认识的几位客户他们从深圳买车之后开回来，再自己打造充电环境。新能源车并不是没有市场，而是地方政策阻碍它的发展。相信如果地方补贴能跟上，新能源车在成都也一定能大放异彩。

全文总结：阻碍新能源车发展的不是消费者 而是政策

在8月初开始规划2016成都车展,原本计划的10多款新能源车到了9月2日当天收到的准确亮相新车仅为数款，其中宝马品牌就占了大头，i3、i8、740Le，宝马展台还划出一个新能源展区，这是2016成都车展上唯一能让人驻足的展台。


虽然新能源车失色于成都车展，但这并不代表新能源车不被消费者接受。成都车展结束后我来到著名的春熙路，这里有 TESLA 特斯拉展厅、BMW i展厅，显然这里的氛围与成都车展截然不同。一辆 Model X 正被一大波群众围观，展出的3天内已接到6张订单，而 Model S 的现车订单更是多达10辆。i3 与 i8 因为国内配额原因需要较长的预定周期，所以目前的订单数量赶不上 TESLA 。
总结整个成都车展，甚至说整个成都市的新能源车状态。阻碍新能源车发展的并不是消费者，而是政策。对于这样一个大都会的城市，连个地方补贴都没有，这点让我相当意外！新能源车的发展并不能单单靠一小群人在自 High，而是应该让对新能源车感兴趣，并且有刚需的人在政府政策的促进下更快迈入新能源车这个大家庭。