陈大个同学

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原创评测

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G9 的单车测试和与 Model Y 的对比测试文章各位应该都看了，那么本篇文章将会为大家呈现座舱、空悬和乘坐空间方面的对比。

座舱方面我们对比的是来自理想的 L9；而在空悬方面，我们对比了极氪 001；乘坐空间方面，我们对比了同级的多款车型，包括蔚来 ES7、华晨宝马 X5、蔚来 ES6 和凯迪拉克 LYRIQ 锐歌。

下面就让我们一起来看看小鹏 G9 在各个项目上的表现。

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目录

1. 小鹏 G9 对比理想 L9 座舱
2. 小鹏 G9 空悬对比理想 L9、极氪 001
3. 小鹏 G9 同级乘坐空间对比
4. 总结

一、小鹏 G9 与理想 L9 座舱对比

作为同用骁龙 8155 做车机芯片的品牌，小鹏 G9 和理想 L9 在屏幕形式方面也基本相同，中控屏和副驾娱乐屏均采用了双联屏设计，虽然尺寸上有细微的差距，但在显示效果方面是差不多的，所以我们就对比了这两款车型的座舱。（前情提要，小鹏 G9 目前还是测试车，车机系统并非正式版，所以功能方面并不完整）

-硬件

首先来看看两款车型的座舱硬件。小鹏 G9 的座舱芯片为高通骁龙 8155，但运行内存和存储容量的数据目前还并没有披露；理想 L9 的座舱则是采用了双高通骁龙 8155 芯片，运行内存的数据为 24G，存储容量为 256G。

屏幕方面，小鹏 G9 的中控屏和副驾屏幕尺寸为 14.96 英寸，但由于官方还没公布具体分辨率所以目前并不清楚分辨率的数据和屏幕 PPI 的数据；理想 L9 的中控屏和副驾屏幕尺寸为 15.7 英寸，除了前排的屏幕外，理想 L9 的后排还有一个 15.7 英寸的屏幕。

总的来说，在硬件方面，小鹏 G9 和理想 L9 都采用了目前最强的硬件，所以在具体体验上的表现也不会太差，各位接着往下看就知道。

-界面设计

界面设计方面，小鹏 G9 和理想 L9 的区别就非常大了。首先我们来看两款车型的主界面，G9 的主界面依旧是与 P7 相同的地图为底设计，左侧的导航栏则采用了悬浮的设计，内部图标全部都是 3D 化的设计。

而理想 L9 则能看到沿用了 ONE 上的模块化设计，并且主界面各个模块的内容也能跟随你自己的使用习惯来调节。在导航栏方面，采用了左侧和下方均有的设计，图标采用的则是扁平化设计。

空调界面方面，由于小鹏 G9 和理想 L9 采用了完全不同的风向调节设计，所以在界面布局方面也有非常大的区别。首先小鹏 G9 的空调界面能看到，由于采用了隐藏式出风口的设计，所以风向调节是在中控屏内进行调节的，使得空调界面采用了内饰建模的设计。

而理想 L9 则是因为风向调节采用了常规的手动调节，所以空调界面的设计是非常实用化的设计风格，每项功能都简单直接的放在了界面上，直接点击即可。

在驾驶模式设置界面，小鹏 G9 采用了较为少有且炫技的方式，在界面能放了一个 G9 的 3D 模型，虽然看上去挺高大上的，但在开车时调节会稍微有点麻烦。

而理想 L9 则依旧是常规的方式，不过在菜单层级方面并不少，达到了三级菜单的一个数量，虽然直观，但也还是有点复杂，因为步骤比较多。

视频和音乐播放界面的布局上，我们以爱奇艺为例，小鹏 G9 还是跟 P7 的时候差不多，每个 app 都是各自的布局方式，没有统一。

而理想 L9 则与 ONE 相同，在界面布局上采用了几乎一致的界面设计，看上去非常有一体感。

在界面设计方面，小鹏 G9 采用了更加炫酷的界面设计，可能会比较讨年轻人的喜欢，但我个人感觉会稍微有点复杂。而理想 L9 的界面设计则是延续了 ONE 上的风格，无论是主菜单界面还是设置界面，都是非常简洁明了的设计，对于开车时需要操作的情况来说，理想的这种形式会稍微好一点。

-流畅度测试

在流畅度测试方面，我们测试了点击设置界面的流畅度测试和滑动地图的流畅度测试。

首先我们来看下点击设置界面的流畅度表现。在采用相同处理器的前提下，能看到小鹏 G9 在点击后是会有一个非常简洁的动画效果；而理想 L9 则是直愣愣的弹出相应的界面。

在细节方面，小鹏 G9 做的会更精致一点，而理想则是以满足实际使用为主。在这一方面并不好说谁好谁坏，只能说各自的考虑不同。

而在地图拖动测试上，在常规速度的情况下能看到，两款车型之间没有太大区别，基本都挺顺；但当我们把视频速度放慢一半之后能看到，小鹏 G9 会出现明显不跟手的情况，而理想 L9 则会出现畸变的情况。

总的来说，流畅度方面的表现是差距不大的，毕竟采用了基本相同的硬件，在日常使用中可以说是感知不强。

-语音测试

下面来到座舱中的语音测试环节，老规矩，还是从导航项目开始。

-导航

在所有的测试指令中，像“先导航到 xx 再导航到 xx”、“导航去 xx 中间再去趟 xx”和“导航去 xx，设置 xx 为途经点”这些指令都能很好的完成。

并且从视频中能看到，小鹏 G9 的表现非常惊人，在“先导航到 xx 再导航到 xx”这条指令中，G9 跳过了让你选择地点的指令，直接实现了导航路径，而 L9 则还是常规的一步一步来。

-影音

在影音环节，小鹏 G9 与理想 L9 就没法比了，我们测试的屏幕均为副驾屏，能看到小鹏 G9 在副驾屏通过语音来看视频目前还是不支持的。而理想 L9 则没有任何问题，像“快进 xx”、“下一集”、“播放 xx”这些指令都没问题。

在这一方面就需要等到小鹏 G9 后续 OTA 升级来实现了，毕竟对于小鹏来说，这一部分的难度并不大。

-动力

动力部分，小鹏 G9 的语音依旧是非常牛逼，不过像进阶一点的新功能还是不能得到支持，例如新的“极致模式”和“追光模式”，或许交付后的车型就能实现语音调节这两个功能了。

而理想则依旧是不支持口语化的动力模式调节，例如“调至运动模式”这一种，需要清楚的说出“动力调至运动”等指令才行。虽说这种指令识别在安全性方面会有一定的考虑，但就驾驶模式调节来说，模糊识别的权限还是多开放点比较好，毕竟开车的时候，说出来的指令可能每次都不太一样。

-音乐效果

在音乐播放效果方面，小鹏 G9 的杜比全景声采用的是 7.1.4 的声道，而理想 L9 采用的则是杜比全景声的 7.3.4 声道。在扬声器数量方面，小鹏 G9 共有 18 个扬声器，而理想 L9 则是 21 个扬声器。

在我们播放《送别》这首歌前 30 秒童声中，我个人感觉理想 L9 的人声会比 G9 的要稍微清晰一点，当然这仅代表我的感受，建议各位多去线下实体店试听感受。

不过就 G9 的这套音响而言，相比 P7 来说，有了巨大的提升，整体效果明显好了不少，这点还是非常棒的加分项。

-对比 P7 座舱

座舱方面我们再来对比一下小鹏 P7。虽然整体布局相同，但由于 G9 采用了悬浮的导航栏设计，所以从视觉效果方面来说，G9 的整体效果会更好，因为显得地图铺开的面积会更大。

在导航栏的图标上，功能顺序虽然一致，但 G9 采用了 3D 模型的设计，而 P7 则是扁平化设计，与整体设计相比，G9 的整体感会比 P7 强不少。

在设置界面上，G9 与 P7 有非常大的提升，从 P7 的悬浮版块设计变成了完成沉浸式的效果，并且车辆模型在界面中的效果也有明显提升。

就座舱方面来说，小鹏 G9 相比 P7 而言整体的提升是非常大的，除了界面设计完全换新外，在各方面的体验也都有巨大提升，这主要得益于处理器的提升。

而与理想 L9 来说，能明显看到两家车企由于产品定位的不同，而导致座舱界面设计完全不同，虽然功能方面目前 G9 还不是特别强，但等 OTA 升级之后还是没有任何问题的，所以具体在副驾屏幕方面的表现，我们只能等后续升级完之后再说了。

二、小鹏 G9 空悬对比理想 L9、极氪 001

在看空悬的对比前，我们先来说下小鹏 G9 采用的空悬。空悬目前有单腔、双腔和三腔这三种，而像理想 L9、极氪 001 所采用的空悬就是单腔空悬，内部仅有一个气室。而小鹏 G9 的空悬采用的则是双腔空悬，相比单腔空悬来说，双腔空悬除了能调节车身高度外，还能调节软硬和阻尼。

在空悬的测试方面，我们测了两个时速的效果，分别是 8km/h 和 20km/h 的时速。首先我们来看下 8km/h 时速下的效果。

在 8km/h 的时速下，三款车的的空悬从视频中来看可能感觉区别不大，但在实际体验中，小鹏 G9 驾驶的感受会比理想 L9 和极氪 001 要干脆一点。

而在 20km/h 的时速下，从视频中来看，就算慢速播放后，看上去的区别也不是特别大，但在车内的实际感受相比 8km/h 的时速来说会更加明显，小鹏 G9 的回弹会更干脆一点，无论是前悬还是后悬的感受都差不太多；而理想 L9 和极氪 001 虽然也非常优秀，但在实际感受上会比小鹏 G9 差一点点。

空悬这方面的体验还是非常主观的，不过我个人的感觉确实如此，当然最终感受各位还是自己多去试试比较好，毕竟每个人的感受也不同。

三、小鹏 G9 同级乘坐空间对比

作为“50 万以内最好的 SUV 车型”，我们拿小鹏 G9 这款大五座 SUV 与同级的几款车型进行了乘坐空间方面的对比，包括蔚来 ES7、华晨宝马 X5、蔚来 ES6 和凯迪拉克 LYRIQ 锐歌。

-座椅尺寸

再看具体的乘坐空间对比前，我们先来对比一下后排座椅的尺寸。在后排座椅的数据方面，小鹏 G9 的坐垫长度数据是最好的，就算是在不调节坐垫长度的前提下，小鹏 G9 的坐垫长度也有 51.5cm，要优于华晨宝马 X5 的 50cm。

而在座椅高度方面，虽然小鹏 G9 的高度略微弱于华晨宝马 X5，但任然优于另外几款车型，所以腿部舒适性方面，小鹏 G9 也是非常优秀的。不过在坐垫宽度方面就仅仅比凯迪拉克稍微宽 1cm 了，但如果做两个人的话问题不大，如果坐三个人可能就会有点拥挤了。

-前排乘坐空间

当前排坐进身高 176cm 的体验者，并把前排座椅调至最低且舒适的位置后能看到，蔚来 ES7、华晨宝马 X5、蔚来 ES6 和小鹏 G9 的前排头部空间均为两拳 + 的头部空间。

但从下图还能看到，G9 的两拳 + 头部空间差不多能达到三拳的一个距离，这点是远远要强于另外四款车型的。

-后排乘坐空间

在保证前排座椅不动的前提下来到后排，从图中能看到，小鹏 G9 拥有同级最大的头部空间，差不多有两拳三指的一个距离，这点对于其它几款车型来说是非常难实现的，说明 G9 的后排空间利用率做得非常不错。

而在腿部空间方面就稍微没有那么亮眼了，因为与蔚来 ES7 相比会稍微短一点，但这个两拳的空间还是非常不错的。

在乘坐空间方面，小鹏 G9 的表现是非常亮眼的，无论是前排的头部空间还是后排的头部空间，都拥有远超同级的表现，而后排的腿部空间方面也能达到应有的水准。

并且 G9 的后排座椅还可以选装坐垫长度调节，而靠背电动调节也是支持选装的，这点对于一款大五座 SUV 来说还是比较难得的，比较 G9 的价位区间在 30 万左右，就这个乘坐水平而言，基本处于最优的水准。

编辑总结：对于 G9 来说，在还不知道售价的情况下，就算按照 30 万以上的价格猜测，在座舱、空悬和乘坐空间方面，都能与同级的热销车型和跨级的热销车型之间好好掰掰手腕。

在座舱方面，与作为少有的拥有副驾屏的车型，小鹏 G9 的副驾屏在使用的体验上是非常不错的，播放视频的效果也非常不错，但由于目前副驾屏还不支持可见即可说，所以在体验上还是少了点什么，希望在交付后能让我体验到完整版的副驾屏。

在空间空悬方面，由于双腔的设计，使得 G9 的底盘有非常高的自由度，并且各种模式之间的区别也非常明显，这点对于其它空悬车型来说还是更加具有竞争力的。

而在空间方面，上面也有提到，基本是达到了目前市面上同级和同价位车型中的最优水准了，在舒适性上没有任何问题，可能唯一的问题就是后排缺少了娱乐配置，不过这点对于 G9 来说是可以接受的。

总的来说，G9 是同级中非常具有竞争力的一款车型，确实也能满足“50 万以内最好的 SUV 车型”这句豪言壮语，就看最后的售价了，如果合适的话，可能 G9 的销量能超越目前任何一款小鹏的车型。