之前很多同学在购车时问的最多的问题就是 30-40 万预算，纯电 SUV 有哪些可选？

在去年或者年初的时候这个选择还真不多，主要围绕高端蔚来 ES6 或者中高端的特斯拉 Model Y 以及比亚迪系列车型，市场选择不多时我建议不着急可以再等等。

而今天这三款 30-40 万级的纯电 SUV 也是今年即将交付的车型，我们也来拆解看看都有哪些新玩法？

一、这三台车有哪些代表意义？

小鹏 G9 作为小鹏首款大五座中大型 SUV ，主要承接小鹏拔高小鹏品牌的使命。全新电子电气架构、800V 高压平台、Xmart4.0 以及城市、高速 NGP 以及记忆泊车的三域融合将会在 G9 实现。

从目前申报信息看有搭载 98 度电池包 CLTC 650（四驱） 、702km（后驱） 版本，还有一个刚刚申报 78.2 度磷酸铁锂电池包的 CLTC 570km（后驱） 版本，首批车型今年四季度交付。

飞凡 R7 是飞凡品牌焕新的首款车型，基于上汽集团的供应链以及制造，资产更轻，比较核心的是座舱以及智驾团队，都是自家集团，有更多规划空间，比较吸引的是兼容换电结构，可能上市会通过车电分离降低入门价格，后期有很多可玩空间。

目前 R7 透露的是续航是 600+km，这个月很快能够试驾，并且是上市即交付状态，预计最快是在三季度末四季度初交付。

阿维塔 11 是集成长安、华为以及宁德三家巨头，基本是各司其职，能让专业的人做的基本不会自己做，比较代表的华为带来的驱动、高压快充、座舱以及智驾，基本阿维塔只是做功能定义以及 HMI 交互，宁德也能够提供较为先进的电池技术以及稳定供应（没有搭载麒麟电池），这是相较于前两者完全不同的研发模式。

目前有 90、116 度两款电池包并，分别对应CLTC  555、730km（都为双电机）续航，最快交付时间也是今年 12 月。

另外三台车的尺寸分别为：

• 小鹏 G9 长宽高尺寸为 4891/1937/1680（1670mm），轴距为 2998mm；
• 飞凡 R7 长宽高尺寸为 4900 /1925/1655mm，轴距为  2950  mm；
• 阿维塔11 长宽高尺寸为 4880/1970/1601mm， 轴距为 2975mm。

二、都为三联屏 有哪些玩法？

• G9 的座舱硬件有了很大升级，仪表尺寸为  10.25 英寸 、中控屏/副驾分别为  14.96 英寸 ， 配备单块 8155 芯片。
• R7 则是三屏+华为 AR-HUD ，三屏是一体式封装为 43 英寸，主屏为 OLED 屏，仪表以及副屏为 MINILED ，配备单块 8155 芯片。
• 阿维塔 11 仪表盘为  10.25 英寸 、中控屏/副驾分别为 15.6 英寸以及 10.25 英寸，搭载鸿蒙系统以及麒麟芯片。

可以看到三台车都围绕了三联屏做交互，但设计思路各有亮点。

1、G9 更强调 3D UI 交互 联动 5D 音乐座舱

更偏向于主屏和副屏一体化交互，这次展示的是一级菜单下的车辆设置界面，两个屏幕分区为左侧 dock 栏、中部为菜单栏以及右部副屏的娱乐应用，主副屏可以联动流转。

可以猜测 G9 应该会有不少动画模型，除了辅助驾驶的 SR 界面，还有车辆设置中的模型界面，比较创新的是 G9 会采用 3D UI 人机交互，也就是通过传感器将外部显示环境以 3D 渲染进车机里。

其实在去年 1024 中我们就察觉到一些“端倪”，在彼时小鹏就透露了关于 Xmart4.0 的相关信息，当时强调几个关键点，一个是全场景 AI 视觉，也就是把点到点自动驾驶还原到 SR 界面上，小鹏并没有放弃 SR 界面的演进，在 P5 搭载的城市 NGP 上我们已经看到了很大的变化，而 G9 是一款将城市、高速以及泊车融合的车型。

另一个点是所见即所得的 3D 模型界面，当时在 1024 小鹏汽车就展示了一个界面，一台车驶入停车场泊车，3D视角渲染停车位，并且系统会为停车位打标记，在开始泊车时，系统以 3D 渲染地锁解锁画面，等到车辆泊入后车旁还有一个充电进度条，这时候有行人经过也被渲染出来，并且可以直接在屏幕上解锁慢充或者快充口。

这是小鹏当时对 3D UI 交互的设想，也勾起了我对其全场景交互的期待。

最后一个是全场景语音 2.0 ，在这个阶段语音需要更高效，识别效率更高，除了聆听，还需要边听边“思考”。 另外语音支持全离线，能够在本地完成计算不需到云端，解决在地库等信号不好的语音体验，变相提高用户的语音使用黏性。

2、R7 自定义桌面成亮点 多屏交互更为灵活

R7 是目前三台车中座舱呈现较为完善的，桌面更强调了自定义，这对于一家老牌车企而言，我觉得已经有很大的跃升。

首先新版 UI 设计有了较大的升级，首页也采用了目前主流的卡片式+ dock 栏+地图底图的组合方式，比较亮点的是左侧卡片可以完全自定义。

比如地图、蓝牙、音乐、能耗等用户可以自由组合最后呈现在首页上，这个逻辑和问界 M5 的 smart dock 栏类似，R7 称为  Widgt Box （桌面插件）。

另外是设计简约，主张可见即可点，比如在车辆模型上点下车窗，可以立即进入车窗控制界面，基本上都能完成对车辆的控制。

屏幕交互性上 R7 也是三台车中最丰富的。仪表、主副屏以及 AR HUD 能够多层交互，例如地图共享、视频共享等，AR HUD 和副驾屏可以独立观影，导航也可以从主屏分享到仪表等。

3、阿维塔 11 首秀 鸿蒙系统加盟 

阿维塔 11 目前没有公布车机的具体情况，但从目前看，阿维塔还是会继承鸿蒙 OS 的座舱设计风格，包括性能、流畅度、语言以及车与设备的多维交互。

但比较特殊的是座舱的 HMI 是由阿维塔来定义，例如阿维塔一直强调的温度、高端奢华，阿维塔自身的设计团队可以针对用户市场做分析，最后通过场景功能去定义，待上车交付后再持续 OTA 。

现在官方露出的仅有两张图，分别是白天和黑夜模式状态下的车机首页，和极狐采用的带鱼屏不同，阿维塔 11 还是比较继承华为 M5 的系统，所以体验上也有较高的期待。

另外阿维塔 11 也没有缺席副驾屏，只有 10.25 英寸，这块屏大概是仪表尺寸大小，所以整体体验没有其他两家来的爽，但满足功能需求问题不大。

二、内饰如何卷起来？

同时为大五座的定位，其实三台车都有自己的打法。

G9 还是依照目前新势力的打法，配置堆足、座椅功能平权。

前排配 加热、按摩、通风，并且副驾带电动腿托，副驾可以联动记忆座椅以及化妆镜。

后排 有靠背角度可调、腰部可调、卷帘腿托、加热、按摩以及老板位。

另外全车配备电吸门。

G9 这次呈现的座舱配色我觉得有些草率，很难不让人联想到 P5，凸显不出高级感，棕色也略为老气。

但材质上还是满分的，全车打孔、缝线以及 NAPPA 皮，氛围灯也采用了隐藏式，门板有三段式，音响、中控台、仪表以及地板也都布局了氛围灯。

比较有亮点的是音响系统配备了丹拿原厂 Confidence ，配备 28 个扬声器 、7.1.4 声道 、 杜比全景声，小鹏在这台车上延续了 P7 音乐座舱的理念，并且走的比较靠前，内部目前对标的车型也是一台超超超豪华车型，到时候值得体验。

R7 则是偏向传统车型的打法。

前排配备了通风按摩、加热等功能， 副驾有完整的尊享副驾，带腿托以及脚垫，同时脚垫支持加热，虽然大家都吐槽“异味大”，但到了冬天这绝对是谁用谁喊香的功能哈哈哈。

后排座椅平权的功能就降低了，后排目前没有公布具体配置，但是猜测后排座椅舒适配置不高，目前不支持按摩以及靠背可调。

材质上也表现不赖，全车也是大量 NAPPA 工艺皮包裹，前排车门带有电开关以及电吸门。

阿维塔更注重调性与设计打法，但舒适性配置略乏竞争力。

舒适性上前排只标配了电动调节、加热，后排座椅支持靠背可调，四座版才支持加热通风以及按摩。但整车内饰无论是材质以及设计上都非常上道，也是采用 NAPPA 真皮以及缝线，整体氛围感更足。

三、辅助驾驶，代表三种研发模式

非常巧合的是，这三台车都代表着目前主流的三种辅助驾驶研发模式。

G9 最具代表性的是采用全栈自研的方案，并且 G9 也是小鹏汽车自研的一个重要拐点， XPILOT 4.0 无论是平台化、传感器或者是数据闭环，都在这里产生汇合，也是小鹏第一款实现高速、城市以及泊车闭环的车型。

G9 配备的是两颗 英伟达的 Orin 芯片 ，算力  508 TOPS ，并且是基于  EEA3.0 电子电气架构， 共搭载  12 个摄像头 （双目摄像头+环视摄像头*4+辅助驾驶摄像头*6）、 5 个毫米波雷达 、 12 个超声波雷达 以及  2 颗激光雷达  。

在智能驾驶上由于是自研方案，小鹏闭环式的数据管理能够实现高效研发，并且届时会与 Robotaxi 双线并行的方式，实现互补。

但从商业模式看，G9 目前可能依旧不会采用全系标配硬件的方案。

R7 虽然代表国内老牌车企的思路，但自研的闭环还是想掌握在自己手中。

目前上汽集团本身与众多供应商有合作，包括 Momenta 、地平线等，但它的策略并不是单纯的把各个功能做简单“外包”出去，而是采用自研的方式实现闭环，但相比小鹏自上而下的自研方式不同，上汽集团更多采用投资等形式，R7 也是背靠上汽集团的研发资源，自然而然走的也是这样的路线。

从硬件看，R7 搭载了 1 个 1550nm的 Luminar 激光雷达、2个 4D 毫米波雷达、4个毫米波雷达、11个摄像头（双目摄像头+环视摄像头*4+辅助驾驶摄像头*5），同时搭载的也是 Orin 芯片，但目前还是可拓展状态，不知道具体芯片数量。

从商业模式看，R7 大概率也不会采用全系标配的方式出现，并且可能高配车型和低配车型会产生两套不同硬件以及软件的系统，带激光雷达的车型软件迭代可能需要一定时间，这也是非全栈自研车企的一种常规策略。

最后是阿维塔 11 ，阿维塔 11 作为与华为深度合作的车型，在辅助驾驶上也依旧采用 Huawei Inside 的模式，配备 MDC 810 ，算力为 400TOPS ，包括 13 个摄像头（四目摄像头+环视摄像头*4+辅助驾驶摄像头*5）、3 个激光雷达、6个毫米波雷达以及12个超声波雷达。

目前公布的功能看全系标配高速 NCA 领航以及泊车，城区 NCA 领航以及 AVP 代客泊车需要选装，并且阿维塔称高速 NCA 是交付即可用的状态，所以有华为作为供应商支持，无论是效率或者产品体验上阿维塔会更加“省心”，上车速度也会更快。

四、如何实现高效补能？

小鹏目前是国内首个搭载 800V 高压 SiC 平台的量产车，车端采用高电压大电流的充电方案提升充电功率，同时配合小鹏年内规模化铺设的新一代 S4 超充桩，单枪最高充电功率可达 480kW ，最大电流达 670A 。

通过车桩结合，最大程度发挥 800V 超快充能力，实现充电 5 分钟，续航 200 公里。

飞凡 R7 则采用可充可换可升级的方案，目前 R7 配备的是可换电平台，最快换电时间为 2.5 分钟，但目前官方还未披露换电的相关模式。

阿维塔 11 继续延续华为的高压快充平台以及宁德的 CTP 2.0技术，配备的是 2.2C 电池以及 240kW 充电功率，15 分钟能够实现 30-80% 的充电速度。

五、总结

可以看到在 30-40 万级的市场中，出牌时机与策略带来的产品力也有很大的不同，同时我们也在新的市场竞争中看到不同的研发以及商业模式所带来的产品体验也完全不同。

相信这个效应也会在未来的中端或者中低端车型中也会逐渐显现。

这三台车型都有极其强的产品特色，G9 依旧延续小鹏汽车下的智能化思路，例如智能座舱以及智能驾驶，同时在智能化维度上加入对大型车的豪华思考，更考验产品定义的能力，例如空间利用、舒适配置的分配等，此外 800V 高压也是小鹏“先人一步”的尝试，加分。

R7 则是老牌代表的一次向上冲击，它不像小鹏一样将配置堆满，但在配置定义上显露的更为“老陈”，R7 是智己 L7 后一台敢于拥抱智能化的车型，比如大胆的去配置目前大量的智能化配置，甚至是首个尝鲜的人，例如封装的一体化三联屏、Luminar、Orin、4D 毫米波以及 AR-HUD 等。

阿维塔也代表着目前最新的合作模式，集成了两大头部供应商，各司其职，解决了目前用户比较核心关注的智能化以及续航补能需求。

无论是性能还是电池容量、补能策略，可以看到在这个级别中都已经解决大部分痛点，例如高压平台、可换电升级等，并且逐步围绕以智能化、舒适配置以及车型定位之争。

大家如何看目前卷起来的纯电 SUV 市场？