全景天幕，又称为不可开启的全景天窗，是安装在汽车车顶的大面积高强度玻璃，取代汽车传统顶盖，打破了传统汽车天窗的尺寸和视野限制。

显然，对于这种新内饰时尚，的确能够带来无遮挡的超大视野以及更好的采光效果，不过看似巧合的表象下，消费者却直呼“好看是好看，但热是真的热”。还有消费者讽刺道，热到车内打伞......

与消费者吐槽形成鲜明反馈的是，不少车企在新车宣传时都喜欢说自己的玻璃有多么多高科技，能隔绝紫外线，也能够隔热。 那么全景天幕的真实隔热效果，到底如何呢？

一、隔绝紫外线＝隔热吗？

在各家车企宣传其车型的全景天幕时，往往会表示能够隔绝 99.9% 的紫外线，那到底隔绝紫外线＝隔热吗？

其实大家在日常生活中也会听到一些防晒产品会表明称隔绝紫外线、防晒等等字样。就是说车企们宣传的隔绝紫外线其实是防晒，而隔热实际需要的是隔绝红外线或者是隔绝热量。

通过公开数据显示，传统玻璃在隔绝红外线方面，基本为“残疾”表现，而常规的硬顶车顶对于红外线的阻隔效果天生就强的多，隔热率达到 95% 左右，从效果上来说，隔热还得是普通的硬顶设计。

不过，既然越来越多的新车敢上全景天幕等大面积玻璃车顶，一定是对玻璃材质上做出了技术改进。

先说最好解决的紫外线问题，普通玻璃材质对于紫外线的阻隔率就能达到 90% 以上，而部分车企在通过对玻璃镀膜或者内嵌夹层等操作后，可以进一步提高紫外线的阻隔效果，基本能够达到 98% 以上。

而对于隔绝红外线的问题，如今用于车顶的玻璃普遍也有对应的技术解决，主要还是以镀膜、夹层以及 LOW-E 技术来解决。

目前新能源车型上所搭载的全景天幕隔热率也在 75%-85% 左右，比如说蔚来 ET7 全景天幕隔热率达到 80%以上、哪吒 S 全景天幕宣传能够隔绝 85% 以上热量等等。

那么我们就来做一次非专业但又符合日常的全景天幕隔热测试，看看实际隔热效果如何吧！

二、全景天幕隔热测试

全景天幕隔热性到底如何？今天我们拉来了新出行院子里的两款带有全景天幕的车型：蔚来 ET7 以及极氪 001 （非 EC 天幕）进行两种不同情景下的隔热测试。

1、第 1 种情景测试：开启空调状态下

首先此次测试的室外环境温度为 39~40°左右，已经算是一个比较炎热的天气温度了，加上太阳的暴晒，人站在底下一分钟就能出身汗了。

此时我们已经将蔚来 ET7 和极氪 001 两台车辆的车内空调调至为 22° 五档风的状态，在阴影底下车内温度维持在了 23° 左右，随后我们将两台车辆驶入无遮掩的太阳底底下，进行为时半个钟的全景天幕隔热测试。

最终通过测试结果来看，两台车型在太阳暴晒的情况下，车内温度依旧能保持在 26° 左右的舒适温度，并没有出现车内温度大幅上涨的情况。如果采用 AUTO 空调模式下，车内温度也会进一步下降。

但是，相对的两台车的全景天幕不管是触感还是数据上都有点烫手，极氪 001 的全景天幕温度最高也到了 54.4°，加上太阳的光照无处可躲，这也是让人觉得车内太过燥热的原因之一。

2、第 2 种情景测试：关闭空调状态下

紧接着，我们在同个测试环境下进行第二个情景测试，此时两台车辆的车内温度均保持在 26° 左右，随后关闭空调，进行为时 80 分钟的全景天幕隔热测试。

最终通过测试结果来看，两款车型在空调关闭下的情况，车内温度迅速升温，经过 80 分钟的暴晒，两款车型车内温度均在 50° 上下。相对来说，蔚来 ET7 车内温度和天幕温度会比极氪 001 低一些。

但此场景对于常规硬顶的车型来说，车内温度同样会迅速升高。但由于新出行小院车辆有限，只能留到下次再进行测试了。

3、“额外题”——有无遮阳帘下的隔热性差异对比。

有人会有疑问，全景天幕在没有遮阳帘与有遮阳帘的情况下，隔热性到底有多大区别？

那在我们的 ET7 车型上也外购了一个物理天幕遮阳帘，通过装配了遮阳帘的情况下，进行关闭空调状态下的隔热测试，看看两者有多大区别。

同样，先将车内温度保持在 26° 左右，随后关闭空调，进行为时 60 分钟测试，每 20 分钟记录一次。

最终得出的结果是，有遮阳帘和无遮阳帘的车内温度几乎保持一致。当然，此次遮阳帘并非完全遮盖结构，而是网状结构，所以对于此类遮阳帘只能起到遮阳效果，而实际的隔热效果并不显著。

三、被吐槽，为什么用的人越来越多？

既然全景天幕如此不隔热，为何还有这么多车企愿意会选择这个配置呢？

我个人觉得是在两方面，一是“趋势”，二是“空间”。

全景天幕可以视为年轻化转型的一个重要产物，不少企业为了凸显其产品竞争力，配备上了更有科技感的全景天幕，刚好也非常受当下消费者的喜欢，所以车企也投其所好，给自家产品都配备了全景天幕，甚至已经成为主流配置。

但不得不说的是，这一配置在目前许多新能源车型上被设为标配，这也使得消费者没有选择的余地。

其次，目前新能源车型会趋向于采用全景天幕的原因之一可能也来自于“空间”。

对比传统燃油车的小油箱设计，新能源车型的电池组却不可忽视，受限于埋在底盘中的电池组，不得不进行“底盘加厚”，而这些又厚又重的电池不仅让车辆的重心大幅降低，更占用了车厢内的垂直空间。

所以对应的如果使用常规的硬顶设计，那么对于后排乘客的头部空间舒适度就变得非常有限。在整车高度不能显著增加的背景下，要保证车内乘员头部空间，大面积玻璃车顶的全景天幕，就成为了最好的选择。

比起常规的硬顶设计：车顶蒙皮+加强梁+填充物+车顶内饰材质等结构组合，一块“玻璃”的厚度显然要薄的多。

编辑总结：

当然，对于目前的全景天幕来说，夏季还是最大的敌人，高温与直射的阳光都是最大的痛点。尽管全景天幕能够让车内拥有更好的通透感和空间，但随之而来的“阳光炙烤”则是伴随着这些的小代价。

有人接受得了，有人接受不了，但全景天幕也已经成为一种趋势，并且这种趋势很难逆转。也希望车企能够为接受不了的消费者提供选择的余地，比如高度匹配的遮阳帘等等。

最后，全景天幕槽点确实明显，但办法总比问题多，相信随着全景天幕这种配置的日益普及，新的玻璃材料或者技术能够更好的兼容隔热防晒和通透感之间的矛盾，而电致变色玻璃等技术也能够进一步降低成本，在更多车型身上应用，能够为消费者提供更好的用车体验。